京通快速车多都限100，路况更好的清河北隧道限40真的科学吗

有些北京的车主经常走清河北隧道上班，但是被实时的限速给折磨的挺难受的。对所有人表示说，这条路的限速太严格了，必须得进行改造升级限速才行。

清河北隧道也是安宁庄北路一个重要的地下线路，在2023年11月份通车的一个1.5公里长度的隧道，使用的是双向四车道，下穿上地东路、京新高速、昌平线、十三号线还有京张高铁，也是海淀北边一些上班人所经过的一个路。

那个时候修这个隧道的时候，是为了打通清河、上地的一个堵点，就不用再绕道西二旗大街、小营西路，也能够把通行的时间给极大的缩短。可是呢，通车之后就只有实时的限速，并且全程还有很多的区间测速。有人觉得这个是北京城里面管的比较严格的一个隧道之一了，对所有人觉得通行的效率都高不起来。

经常走这条隧道的人能体会到，虽然说隧道并不是特别长，但如果按照实时这样的速度来开，开完这条路可能也要三四分钟。有时候敢踩两脚油门就得减速，很多人都不知道，之前大屯路隧道因为摩托车飙出了事情，后面限速就严格了，那个时候，和清河北隧道也跟着一起收紧。

如今的路况已经变好了，两条车道都可以直行，还是要比通车时间顺畅多的，但是还守着实时的限速，让人觉得有点说不过去。

再看其他北京路，就有比较明显的差别。京礼高速的主线有80的限速，妫水河隧道有60的限速，可是这些高速都是比较低的标准了。而京通快速路有那么多的车，还能够把限速搞到100，东向西边还有不少的区间测速，效率都是要比清河隧道好很多了。

广渠路的路况也挺好，限速80，西六环全程限速80，也给很多人吐槽。相比较之下，这长期的主干道隧道之间实施的限速是很明显跟全市的路网不太搭配的。

虽然在北京的西北边，这些年的交通改造也挺多的。清河站升级为了高铁枢纽，周边的一些道路也在跟着给修好了。北清路快速化改造完工，高架加地面通行能力翻了很多。安宁庄北路、站东街有一些新的路都也开始投用，整个片区的路网现在都挺完善的，可就是清河北隧道还停留在那样的低限速里面。

对此，有人就建议说，清河北隧道的硬件是可以支持把限速给提上去的，而且出口的红绿灯的衔接也不太好，跟日常通行的一个效率有所冲突。

对此呢，觉得这条隧道应该要把它改造好。第一，隧道条件好的情况下，就可以把限速给提上来，或者50、60也可以。第二，再把出口的红绿灯时间给调整好，从而拓宽缓冲的地方，解决一出隧道就排队的问题。第三是对测速不能一刀切，可以做更精准的管理，可以在安全跟效率之间找到一个平衡的点。

其次，这个路连接着清河枢纽、上地软件园，如果改好了之后，这里的几十万上班族也可以跟着受到好处，对整个区域的交通来讲都好。