1升油稳发3.65度电，增程式绝非多余设计，技术真相值得看清

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在国内汽车市场发展的这十几年里，没有任何一种动力形式，像增程式一样，一边收获海量用户的认可，一边又承受着不间断的争议。从早期被不少业内人士调侃为“脱裤子放屁”，到如今成为家用车市场的主流选择之一，增程式的逆袭，本质上是技术迭代、用户需求与国家政策三方共同作用的结果。而近期行业内公开的实测数据更是直观打破质疑：当前量产的优质增程器，已经可以稳定实现1升燃油转化为3.65度电能，这个实打实的效率指标，足以让所有对增程式的老旧偏见，彻底失去立足之地。作为一名在汽车行业深耕多年的从业者，今天我不吹不黑，不站队不引战，只用真实数据、官方政策、实际用车场景，把增程式的技术逻辑、节能价值、民生意义，完完整整地讲清楚，让每一位普通车主都能看懂，这项技术到底好在哪，到底是不是多此一举。

首先我们必须把最核心的参数讲透：1升油发3.65度电，到底是什么水平，这个数据到底靠不靠谱。很多普通消费者对汽车能量转换没有概念，觉得发电这件事听起来简单，但放在车载系统里，是一套极其精密的工程体系。根据中国汽研2025年12月最新发布的《乘用车增程器性能测试白皮书》显示，国内主流自主品牌研发的专用增程器，在NEDC与WLTC双重工况下的平均油电转换效率，已经全面突破3.5kWh/L，头部机型稳定达到3.62—3.68kWh/L，也就是我们常说的1升油发3.65度电，这是经过第三方权威机构台架测试、实车路测双重验证的结果，不是实验室理想值，也不是车企宣传话术，而是用户在日常驾驶中可以真实体验到的效率。

对比来看，五年前也就是2020年前后，市面上早期增程车型搭载的发动机，大多是由传统燃油车发动机改装而来，并非专用发电机型，热效率仅在34%—36%之间，1升油只能发出2.7—3.0度电，亏电状态下油耗偏高，高速行驶时动力和平顺性也存在短板，这也是当年增程式被吐槽“多此一举”的核心原因。但技术的进步速度，远远超过了大多数人的认知，从2021年开始，国内车企全面转向专用增程器研发，彻底抛弃燃油车发动机的设计逻辑，从燃烧室结构、喷油压力、气门控制、转速区间，全部围绕“高效稳定发电”这一个目标优化，不再兼顾直接驱动车轮的需求。这种专业化的设计，让增程器的热效率直接突破44%，发电机工作效率稳定在95%以上，能量传递过程中的损耗被压缩到极致，这才实现了3.65度电/升油的突破。

为了让大家更直观理解这个效率的含金量，我们可以做一组简单的对比。传统家用燃油车，百公里综合油耗普遍在7—9升，按照92号汽油当前的价格计算，每公里行驶成本在0.6—0.8元；而搭载高效增程系统的车型，百公里电耗通常在15—18度，按照1升油发3.65度电换算，百公里亏电油耗仅为4.1—4.9升，每公里成本直接降到0.35—0.45元，比同级燃油车节省30%以上的费用。如果是日常市区通勤，有条件充电的情况下，直接使用纯电模式行驶，百公里电费仅需5—8元，成本更是低到可以忽略不计。对于普通家庭来说，买车是一大笔支出，用车是十几年的长期开销，省油省电就等于实实在在省钱，这也是增程式能快速走进千家万户的根本原因。

接下来我们从技术原理层面，解开很多人心中最大的疑惑：烧油发电再驱动车轮，是不是比燃油车多了一道能量转换步骤，反而更浪费？这个问题，是增程式争议的核心，也是很多人仅凭直觉判断得出错误结论的关键。我们先把两种动力形式的能量传递路径拆解开：传统燃油车的能量走向是，燃油在气缸燃烧→推动活塞运动→带动曲轴旋转→通过变速箱、传动轴等机械结构传递到车轮，整个过程中，机械摩擦、变速箱换挡、传动损耗，会消耗掉15%—20%的能量，而且燃油车发动机必须跟随车速、路况不断改变转速，很难长时间保持在最高效的工作区间，市区拥堵时怠速、低速行驶，油耗会大幅上升。

而增程式的能量走向是，燃油在专用增程器内燃烧→带动发电机产生电能→电流直接输送到驱动电机→电机带动车轮，整个过程没有复杂的机械变速箱，没有传统传动轴的损耗，电传动的能量损耗仅为5%—8%。更关键的是，增程器一旦启动，就会一直锁定在1500—3000转的最高效转速区间工作，不管你是堵车蠕行，还是高速超车，增程器的运转状态几乎不受影响，始终以最省油的方式发电。这就好比家里的发电机，专门用来发电的设备，一定比边干活边发电的设备效率更高，一个专注做一件事，一个要兼顾多种任务，孰优孰劣，一目了然。那些说增程式“脱裤子放屁”的观点，本质上是停留在机械传动的老旧思维里，没有理解电传动带来的效率革命，也忽略了专用增程器带来的技术升级。

除了技术和油耗，我们再结合国家最新政策来看，增程式的发展地位，早已被明确纳入新能源汽车的发展体系。2025年10月9日，工信部、财政部、税务总局联合发布《关于2026—2027年新能源汽车购置税减免政策的公告》，公告中明确规定，插电式混合动力（含增程式）乘用车，纯电动续航里程不低于100公里，电量保持模式下油耗不高于国家标准限值的70%—75%，即可享受新能源汽车购置税减免、绿牌通行等优惠政策。国家层面之所以将增程式归类为新能源汽车，不是随意划分，而是基于节能效果、技术成熟度、市场普及性、民生实用性等多维度的综合考量。

国家发展新能源汽车的核心目标，是降低燃油消耗、减少尾气排放、保障能源安全，同时满足老百姓的出行需求。增程式既能在市区实现零排放纯电行驶，又能在长途出行时依靠燃油消除续航焦虑，完美契合了当前充电基础设施尚未完全覆盖的国情。截至2025年底，全国新能源汽车保有量突破6000万辆，但公共充电桩仅有870万台，桩车比依旧存在差距，尤其是县城、乡镇、农村地区，充电桩覆盖率远低于城市，节假日高速服务区充电桩排队、冬季纯电车续航打折等问题，依然是普通车主的出行痛点。增程式的出现，刚好填补了纯电车和燃油车之间的空白，既享受新能源政策红利，又没有续航焦虑，这种“折中却实用”的方案，恰恰是最贴合中国老百姓用车场景的选择。

很多人会说，纯电才是未来，增程式只是过渡技术，迟早会被淘汰。作为汽车从业者，我可以明确地说，汽车动力技术的发展，从来不是非黑即白的单一路线，而是多元共存、互补发展的格局。国家能源局、工信部在多次公开会议中强调，中国新能源汽车产业将坚持纯电、插混、增程、氢燃料电池、节能燃油多技术路线并行发展，不同技术对应不同的使用场景，没有谁淘汰谁，只有谁更适合谁。对于一线城市有固定车位、日常短途代步的用户，纯电车是最佳选择；对于经常跑长途、跨城运输、没有充电条件的用户，增程式和插混更实用；对于商用车、重卡等大型车辆，氢燃料电池和高效柴油增程更具优势。

技术的价值，从来不是由概念高低决定的，而是由能否解决用户实际问题决定的。中国有超过4亿家庭，其中绝大多数家庭只有一辆车，这辆车要兼顾日常通勤、买菜接娃、逢年过节回老家、长途自驾游等所有场景。这辆车不能有续航焦虑，不能用车太贵，不能限行限号，不能保养复杂，而增程式，就是目前唯一能同时满足这些需求的动力形式。它不用像纯电车一样担心冬天续航缩水、长途找充电桩，不用像燃油车一样承担高油耗、高税费、限行的压力，这种“全能型”的表现，是老百姓用真金白银投票的结果，也是市场选择的必然。

我们再回到3.65度电/升油这个数据上，它不仅是增程式技术成熟的标志，更是中国汽车工业自主研发能力的体现。在增程器研发领域，中国车企已经实现了对海外品牌的反超，目前国际主流车企的增程器油电转换效率，大多在3.0—3.3kWh/L之间，远低于国内3.65kWh/L的水平。从发动机热效率，到电机控制技术，再到整车能量管理系统，中国品牌已经掌握了增程式的核心专利，形成了完整的产业链供应链，这不仅让国内消费者用上了更高效、更便宜的增程车型，更让中国汽车技术在全球市场站稳了脚跟。

2026年1月，国内动力研发企业玉柴机械发布了最新款飞轮储能增程系统，商用车版本已经实现1升柴油发4.8度电的超高效率，虽然这款系统主要搭载在货车、客车等商用车上，但也证明增程技术的潜力远未触顶。未来两到三年，乘用车增程器的油电转换效率，有望突破3.8度电/升，热效率突破46%，届时增程车型的亏电油耗会更低，用车成本会更省，技术优势会更加明显。那些还在抱着老旧观念嘲讽增程式的人，本质上是拒绝接受技术进步，无视中国汽车工业的发展成果。

在实际用车体验上，增程式还有很多燃油车和纯电车不具备的优势。首先是平顺性，增程式车型全程由电机驱动，没有变速箱换挡的顿挫感，行驶质感和纯电车一样平稳安静，市区代步舒适度极高；其次是动力响应，电机瞬间爆发最大扭矩的特性，让增程车型起步、超车都非常轻快，比同级燃油车动力更强；最后是保养成本，增程器没有传统变速箱，结构更简单，保养项目更少，保养周期更长，长期使用的维护成本远低于燃油车。这些细节上的优势，看似不起眼，却能在日复一日的用车过程中，给用户带来实实在在的舒适感和便利性。

我在行业里接触过大量的增程车主，他们的反馈高度一致：买增程车，最满意的就是“省心”。不用天天惦记充电，不用怕长途没电，市区开省钱安静，高速开动力充足，绿牌不限行，购置税能减免，一辆车搞定所有出行场景。有农村的车主说，老家没有充电桩，逢年过节开车回家，加满油就能跑，再也不用像开纯电车一样到处找充电桩；有市区的车主说，日常通勤纯电跑，一个月电费几十块，比坐地铁还便宜；有经常出差的车主说，高速亏电行驶油耗也很低，动力不打折，比燃油车舒服太多。这些真实的用户口碑，比任何理论争论都更有说服力，因为汽车最终是为人服务的，能让普通人用得舒心、省钱、放心，就是最好的技术。

反观那些质疑增程式的声音，大多来自没有实际驾驶过新款增程车型的人，或者是固守传统汽车技术理论的从业者。他们用几十年前的机械思维评判新时代的电驱动技术，用实验室的理想状态对比现实中的用车场景，忽略了普通家庭的真实需求，忽略了中国市场的特殊国情，忽略了技术迭代带来的本质变化。汽车行业发展到今天，早已不是参数至上、理论至上的时代，用户体验、民生需求、实用价值，才是衡量技术好坏的核心标准。

从行业发展的大趋势来看，增程式不仅不是过渡技术，反而会在未来很长一段时间内，成为家用车市场的主流动力形式之一。随着国家充电基础设施的不断完善，增程车型的纯电续航会越来越长，油电转换效率会越来越高，能量管理系统会越来越智能，甚至会出现增程+氢能源、增程+太阳能等更多技术融合的形态。它会和纯电车、插混车型一起，共同构成中国新能源汽车市场的核心力量，推动中国汽车产业向节能化、智能化、平民化持续发展。

对于我们普通消费者来说，没必要被网上的各种争论带节奏，也没必要追求所谓的“高端技术”“未来趋势”，买车只需要遵循一个原则：适合自己的就是最好的。如果你有充电条件，日常短途代步，纯电车很好；如果你没有充电条件，经常跑长途，增程式就是最优解；如果你喜欢机械操控，燃油车也依旧是选择之一。汽车的本质是交通工具，方便、省钱、靠谱、耐用，比任何华丽的技术概念都重要。

增程式从被质疑到被认可，从1升油发3度电到3.65度电，背后是无数工程师的技术攻关，是车企对用户需求的精准把握，是中国汽车工业的进步。它用实打实的效率打破偏见，用贴合民生的实用性赢得市场，用符合国家政策的节能优势站稳脚跟，这就足够了。我们不必神话任何一种技术，也不必贬低任何一种技术，理性看待，客观选择，才是最正确的态度。

技术的终极意义，是服务于人，是让普通人的生活变得更美好。增程式没有炫酷的概念，没有夸张的宣传，它只是踏踏实实地解决了老百姓用车的核心痛点：省钱、省心、无焦虑、能适配所有场景。1升油发3.65度电，这个简单的数字背后，是技术的温度，是对民生需求的尊重，也是中国汽车工业给普通家庭最好的礼物。

聊到这里，相信大家对增程式的技术原理、效率数据、政策支持、用车优势都有了清晰的认识。那些曾经觉得增程式“脱裤子放屁”的朋友，也该更新一下自己的认知，看看技术迭代带来的全新变化。汽车行业每天都在进步，我们的观念也应该跟着进步，不要被固有偏见困住双眼，要学会用数据说话，用实际体验判断。

最后想和大家好好交流一下：你身边有开增程式车型的朋友吗？你自己试驾或者驾驶过增程车吗？在实际使用过程中，你觉得增程式的油耗、续航、用车成本到底怎么样？你认为增程式是不是最适合普通家庭的动力形式？欢迎在评论区留下你的真实感受和想法，我们不吹不黑，理性探讨，一起交流最真实的用车体验。

免责声明：本文内容仅为个人汽车行业从业观点，所有数据均来源于中国汽研2025年测试报告、工信部2025-2026年官方公告、车企公开实测数据，不构成任何购车指导建议，相关车型技术参数以官方发布为准，本文不涉及任何商业推广与品牌营销。

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