开年第一份成绩单,往往最考验车企的成色。
对于北汽集团旗下的高端新能源品牌——ARCFOX极狐来说,2026年的这个开头,显然有些过于寒冷了。
刚过去的1月份,极狐用一份全线下滑的数据告诉了市场,什么叫做“没有一点点防备”。如果你以为所谓的“下滑”只是稍微跌了几个百分点,那就大错特错了。这次是真真切切的“腰斩”,甚至可以说是“膝斩”。
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看几个扎心的数字:曾经的销量支柱极狐T1,上个月还能卖17170辆,到了1月份直接膝盖斩,只剩4239辆,环比暴跌75% 。定位家用的极狐考拉,直接从929辆掉到了404辆,环比下滑超过56% 。但这还不是最惨的,最离谱的是极狐 阿尔法S5,单月销量竟然只有个位数的8辆 。没错,不是800辆,也不是80辆,是8辆。这个数字甚至还不如某些品牌一家4S店一天的试驾量。
开年销量波动,大家通常会找一个很合理的借口:春节淡季。但把极狐的暴跌完全甩锅给春节,显然说不过去。因为同样是大环境,隔壁的比亚迪、吉利或许有波动,但绝不至于“腰斩”到个位数。
说白了,极狐这次暴露的,是藏在数字底下的“内伤”。
首先,极狐的品牌形象,在消费者心里其实一直挺模糊的。虽然极狐总是强调自己有北汽大厂背景,又是华为加持,又是麦格纳制造。但对于掏钱的普通老百姓来说,你说你是“高端”,可高端在哪里?你说你智能,可市面上谁不智能?再加上定位摇摆,今天想打年轻人市场,明天又想去抓家庭用户,结果哪头都没顾上,最后大家想买车的时候,根本想不起来还有这么个牌子 。
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其次,渠道和库存的压力,在这次数据里暴露无遗。去年12月还能冲量冲到近1.7万台,那大概率是为了完成年度目标,经销商在拼命压库存。到了1月份,该冲的也冲完了,该放的假也放了,4S店自然不愿意再进车,销量瞬间被打回原形。尤其是阿尔法S5这种只卖出8辆的车型,说明在终端市场,这款车基本已经处于“没人问”的状态了 。
还有一个更关键的问题:在如今这个卷配置、卷价格、卷流量的环境下,极狐似乎并没有拿出什么特别能打的东西。当华为的光环逐渐被问界、享界、阿维塔分食,当小米这样的跨界玩家都能自带流量进场,极狐除了那一句“与华为深度合作”,还能让消费者记住什么?是设计?是服务?还是性价比?好像都有一点,但好像哪一点都不突出 。
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当然,一个月的数据不能给一个品牌判死刑。但1月份这盆冷水泼得确实够狠。它不仅浇醒了极狐的管理层,也让外界看到,在这个连空气都在卷的汽车市场,光靠“背景”和“口号”已经撑不了太久了。
如果消费者连走进店里问一嘴的欲望都没有了,那所谓的“王牌”,也只不过是一张留在手里的空牌而已 。
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