销量“膝斩”仅剩个位数，极狐的“王牌”为何不管用了？

开年第一份成绩单，往往最考验车企的成色。

对于北汽集团旗下的高端新能源品牌——ARCFOX极狐来说，2026年的这个开头，显然有些过于寒冷了。

刚过去的1月份，极狐用一份全线下滑的数据告诉了市场，什么叫做“没有一点点防备”。如果你以为所谓的“下滑”只是稍微跌了几个百分点，那就大错特错了。这次是真真切切的“腰斩”，甚至可以说是“膝斩”。

看几个扎心的数字：曾经的销量支柱极狐T1，上个月还能卖17170辆，到了1月份直接膝盖斩，只剩4239辆，环比暴跌75% 。定位家用的极狐考拉，直接从929辆掉到了404辆，环比下滑超过56% 。但这还不是最惨的，最离谱的是极狐 阿尔法S5，单月销量竟然只有个位数的8辆 。没错，不是800辆，也不是80辆，是8辆。这个数字甚至还不如某些品牌一家4S店一天的试驾量。

开年销量波动，大家通常会找一个很合理的借口：春节淡季。但把极狐的暴跌完全甩锅给春节，显然说不过去。因为同样是大环境，隔壁的比亚迪、吉利或许有波动，但绝不至于“腰斩”到个位数。

说白了，极狐这次暴露的，是藏在数字底下的“内伤”。

首先，极狐的品牌形象，在消费者心里其实一直挺模糊的。虽然极狐总是强调自己有北汽大厂背景，又是华为加持，又是麦格纳制造。但对于掏钱的普通老百姓来说，你说你是“高端”，可高端在哪里？你说你智能，可市面上谁不智能？再加上定位摇摆，今天想打年轻人市场，明天又想去抓家庭用户，结果哪头都没顾上，最后大家想买车的时候，根本想不起来还有这么个牌子 。

其次，渠道和库存的压力，在这次数据里暴露无遗。去年12月还能冲量冲到近1.7万台，那大概率是为了完成年度目标，经销商在拼命压库存。到了1月份，该冲的也冲完了，该放的假也放了，4S店自然不愿意再进车，销量瞬间被打回原形。尤其是阿尔法S5这种只卖出8辆的车型，说明在终端市场，这款车基本已经处于“没人问”的状态了 。

还有一个更关键的问题：在如今这个卷配置、卷价格、卷流量的环境下，极狐似乎并没有拿出什么特别能打的东西。当华为的光环逐渐被问界、享界、阿维塔分食，当小米这样的跨界玩家都能自带流量进场，极狐除了那一句“与华为深度合作”，还能让消费者记住什么？是设计？是服务？还是性价比？好像都有一点，但好像哪一点都不突出 。

当然，一个月的数据不能给一个品牌判死刑。但1月份这盆冷水泼得确实够狠。它不仅浇醒了极狐的管理层，也让外界看到，在这个连空气都在卷的汽车市场，光靠“背景”和“口号”已经撑不了太久了。

如果消费者连走进店里问一嘴的欲望都没有了，那所谓的“王牌”，也只不过是一张留在手里的空牌而已 。