硬派越野SUV改装方案 提升通过性的3个关键

想把素车开出戈壁滩那种撒野的感觉？光有牧马人或大G还不够，底盘不升高、轮胎不换、悬挂不动，那叫城市SUV，不叫硬派越野。我玩了十几年车，在库布齐沙漠陷过车，也在好汉坡顶上看过日落，总结出一套真正能提升通过性的改装方案，今天全抖给你。

升高底盘到底该不该动悬挂

升高底盘无疑是提升车辆通过性最为直接的一种手段，然而，现实中不少人仅仅更换了弹簧避震便迫不及待地驾车出去在沙地驰骋。实际上，正确的做法应当是采用2到3寸的升高套件，而且该套件必须包含加长小连杆、止推杆以及可调控制臂。这是因为，一旦悬挂行程发生改变，如果缺少这些关键部件，后桥就会向左偏移，进而导致传动轴夹角过大，极易产生共振现象。

当车辆底盘升高之后，接近角、离去角以及纵向通过角都会得到实质性的改善，这才是升高底盘所蕴含的真正意义所在。

前后杠到底该切还是该换

原厂前杠的离地间隙一般情况下通常仅仅只有二十几厘米，在遇到状况时，哪怕只是一块大石头，都极有可能把杠皮撕下来。基于此，我给出的建议是直接换装钢制或铝合金材质的高位竞技杠，并且要保留好绞盘安装位。对于切割原车杠体这一操作务必要慎重对待，原因在于这其中涉及到雾灯、雷达的重新定位问题。

后杠同样需要进行收窄处理，通过这样的处理能让离去角从原来的二十多度有效提升到三十五度以上，如此一来，在下陡坡的时候后杠才不会出现铲土的情况。

百路驰KO2和KM3怎么选

轮胎作为车辆上唯一接触地面的部件，其重要性不言而喻。一旦花纹选错，车辆的性能便会大打折扣，甚至直接歇菜。其中，KO2属于全地形胎，它具备良好的耐磨性，在跑公路时产生的噪音也在可接受范围内，非常适合长途穿越，同时还能兼顾日常通勤。而KM3则是泥地胎，其胎壁更厚，花纹块更大，在雨林泥泞路段行驶时，能够有效地把泥甩出去。然而，它在公路上的抓地力会下降，刹车距离也会变长。所以，如果不是每个月都要去刨泥坑，那么KO2足以应对沙漠、碎石和雪地等路况。

侧杠和底盘护板是不是智商税

侧杠并非踏板，它具备独特的用途，是专门用来扛住石头撞击的。原厂配备的侧裙乃是塑料材质，其质地较为脆弱，一旦不慎磕碰到而发生变形，那就必须更换整个总成，成本较高且颇为麻烦。而倘若安装一套钢管侧杠，情况则大为不同。它不仅能够有效地保护车身，减少碰撞对车身造成的损伤，还能充当车身的支撑点。当车身出现扭曲状况时，侧杠能够稳稳地顶在石头上，从而防止车门发生变形，起到至关重要的保护作用。

底盘护板的选择也不容忽视。一定要挑选带加强筋的铝镁合金板，这种材质坚固耐用。其厚度需在3毫米以上，能够全面覆盖发动机、分动箱和油箱等关键部位，给予它们充分的保护。并且，护板上还要预留放油孔，这一点十分关键。要是没有预留放油孔，那么在车辆保养时，就需要频繁地拆卸护板，操作过程繁琐至极，会给车主带来诸多困扰。

你现在的车开了多少公里？有没有挂到底盘或者侧杠的惊险经历？来评论区聊聊，也欢迎转发给那些正琢磨着改车的兄弟。