德媒：我们把中国想得太好了，德国能混到今天的田地纯属自找的

德国媒体最近老在说，德国车企对中国抱的期望太高了，结果现在日子过得这么艰难，全是自己作出来的。德国汽车工业曾经风光无限，大众、奔驰、宝马这些巨头在中国市场赚得盆满钵满，大家都觉得中国是他们的摇钱树。

可现在，中国电动车企业异军突起，德国车企的市场份额直线下降，从原来的24%掉到15%，这不是天灾，是人祸。德国企业自己转型拖拖拉拉，成本控制不住，还总爱把锅甩给中国市场变幻莫测。其实，问题出在自家后院，政策乱七八糟，供应链被盟友坑了，却不承认。

德国车企对中国市场的依赖不是一天两天的事。从2019年开始，德国对华出口就开始下滑，汽车和零部件出口到中国的量少了25%。大众集团在中国卖车的份额缩水严重，奔驰和宝马也跟着遭殃。

中国本土品牌像比亚迪、上汽这些，靠着电动车技术突飞猛进，把价格压得死死的，德国车质量好是好，但贵啊，消费者不傻，现在中国市场电动车普及率高，德国传统燃油车卖不动了。德国企业当初把中国当成利润发动机，赚的时候乐呵呵，现在销量压力大，就怪中国期望过高。这逻辑多荒唐，赚了不谢中国，亏了就怨中国。

荷兰政府干预安世半导体的事就是个典型例子。安世是中国闻泰科技收购的荷兰企业，主要生产汽车芯片，本来产能大部分在中国东莞。2025年9月，荷兰以国家安全为由接管总部，冻结资产，更换管理层，直接断了供应链。德国车企如大众的工厂差点停产，库存芯片不够用，生产线减速。

结果德媒不追问荷兰为什么这么干，反而说德国对中国依赖太深。荷兰政府后来在11月暂停干预，供应链才稳住，但德国车企已经伤了元气。欧洲汽车工业协会开会讨论，大家都知道不确定性是最大杀手，可媒体还是把焦点转到中国头上。

德国本土问题一大堆，能源成本比美国和中国高三到五倍，因为梅克尔时代退核政策，现在电价贵得离谱，车企生产成本上不去。欧盟政策也乱，2035年禁售燃油车，但德国总理默茨写信给冯德莱恩，要求放宽，允许混动车继续卖。

瑞典沃尔沃高管跳出来说，这么干只会把市场拱手让给中国，中国车企不会停，他们会到处建厂。德国车企转型慢，电动车开发滞后，中国企业从实验室到量产速度是德国的一半，学习迭代快。德国企业还总觉得自己工艺精良，质量保障无敌，可现在中国产品性能差不多，价格便宜30%，德国怎么竞争。

德国媒体老爱用“依赖中国”当万能借口，哪里出问题就擦哪里。实际上，产业链安全感断了，芯片事件只是引子。德国车企过去在中国赚翻，现在本土缩产裁员，大众到2030年减3.5万个职位，德累斯顿工厂2025年底关门，奥斯纳布吕克厂2027年停产T-Roc车型，产能移到墨西哥。

中国电动车来势汹汹，德国还有戏吗。德媒N-TV报道，中国制造取代德国制造，德国汽车业地位不保。中国汽车产量超美国、德国、日本、印度和其他六个国家总和，五年就把传统巨头连根拔起。德国企业投资中国没错，但过度乐观风险大。

德国对华贸易逆差创纪录，资本货物领域首次逆差。过去20年，中国需求推高德国利润，就业增长，现在局面反转。中国资本货物比欧洲便宜30%，质量差距缩小，不再是廉价仿制品。

中国企业创新速度快，新想法变成品时间短，德国中小企业还能做的事，中国公司做得一样好。德国咨询公司说，中国更务实，更迅速。德国挤出机制造商报价高，中国报价低，性能不相上下，德国企业纠结买哪台。

德国形象在中国变了，以前技术严谨，工业优质，现在官僚主义多，数字化落后。GIZ报告说，中国人觉得德国行政缓慢，缺乏服务意识，昔日高效声望没了。德国政治支离破碎，弃核移民政策不务实。

德国是中国通往欧盟桥梁，但没积极发挥作用。中国竞争优势在于高效、速度、客户至上，不是不公平做法。德国公平竞争讨论有时被视为政治动机，阻碍中国公司。

德国需要学中国效率，思维方式不同。中国人捍卫过去，不想变。美国中国想下一个想法。德国每人想维护拥有的，中国美国差别大。

李世默说，中国汽车产量超多国总和，五年拔根，回不去。德国汽车业地位不保，中国电动车竞争压力大。德国走到今天，都是自找的。