五年了,东海岸铁路终于快通了。2018年马政府喊停,说贵、说亏、说不能欠太多,当场把合同撕了。当时谁也没想到,三年后又低头找回来谈,而且条款改得更细、更实在——不是中方让步,是马方自己学会了怎么不破产还能把路修下去。
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那会儿停摆一年,工地荒着,盾构机盖着防雨布生锈,附近种油棕的农民运不出货,烂在地里。2000多家小厂倒闭,连做铁轨螺丝的厂子都关门。世行一看,马上下调信用评级,贷款利息一下涨了快两个点。这不是面子问题,是真没钱发工资了。
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2019年重启,没提“道歉”,只改合同:总价砍掉33%,但不是偷工减料,是重新选线、缩短80公里,还把超支风险划给中方。361亿林吉特违约金?没现金掏,换成技术培训、本地分包抬到四成、利息调低。这笔账,用工人学开盾构机、用东海岸多出的五千个岗位、用巴生港新增的12个泊位慢慢还。
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疫情那两年,中国施工队没撤,反而抢工期,最后比原计划早11%完工。当地年轻人报名学信号系统维护、列车调度,结业证书带中英文,上面盖双方公章。铁路不是修完就交钥匙,而是把整套运营规则一起搬了过来。
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2024年云顶隧道打通,2025年41条隧道全通,进度90.81%。重庆发的货,坐火车8天到吉隆坡,比走海快一半,运费还少三成。中企在彭亨州直接建加工厂,棕榈油不运新加坡转手,直发中国,2024年对华出口破105亿林吉特。
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新加坡去年底主动约马方谈陆港协同,态度变了。不是因为关系回暖,是ECRL真跑起来了,货主开始自己选路线。马交通部长去年五月飞曼谷,谈轨距统一、海关互认,北边连中泰铁路的事,已经在桌上推演三次。
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违约金最后怎么结的?东海岸三个州GDP连涨五年,平均每年多2.3%;物流成本省下的钱,二十年算下来超1200亿;信用评级今年被穆迪悄悄调回投资级。钱没付,但账,一笔笔清了。
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它修的不是一条铁路。
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