辽宁
五年了，东海岸铁路终于快通了。2018年马政府喊停，说贵、说亏、说不能欠太多，当场把合同撕了。当时谁也没想到，三年后又低头找回来谈，而且条款改得更细、更实在——不是中方让步，是马方自己学会了怎么不破产还能把路修下去。
那会儿停摆一年，工地荒着，盾构机盖着防雨布生锈，附近种油棕的农民运不出货，烂在地里。2000多家小厂倒闭，连做铁轨螺丝的厂子都关门。世行一看，马上下调信用评级，贷款利息一下涨了快两个点。这不是面子问题，是真没钱发工资了。
2019年重启，没提“道歉”，只改合同：总价砍掉33%，但不是偷工减料，是重新选线、缩短80公里，还把超支风险划给中方。361亿林吉特违约金？没现金掏，换成技术培训、本地分包抬到四成、利息调低。这笔账，用工人学开盾构机、用东海岸多出的五千个岗位、用巴生港新增的12个泊位慢慢还。
疫情那两年，中国施工队没撤，反而抢工期，最后比原计划早11%完工。当地年轻人报名学信号系统维护、列车调度，结业证书带中英文，上面盖双方公章。铁路不是修完就交钥匙，而是把整套运营规则一起搬了过来。
2024年云顶隧道打通，2025年41条隧道全通，进度90.81%。重庆发的货，坐火车8天到吉隆坡，比走海快一半，运费还少三成。中企在彭亨州直接建加工厂，棕榈油不运新加坡转手，直发中国，2024年对华出口破105亿林吉特。
新加坡去年底主动约马方谈陆港协同，态度变了。不是因为关系回暖，是ECRL真跑起来了，货主开始自己选路线。马交通部长去年五月飞曼谷，谈轨距统一、海关互认，北边连中泰铁路的事，已经在桌上推演三次。
违约金最后怎么结的？东海岸三个州GDP连涨五年，平均每年多2.3%；物流成本省下的钱，二十年算下来超1200亿；信用评级今年被穆迪悄悄调回投资级。钱没付，但账，一笔笔清了。
它修的不是一条铁路。
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