真的难！2026年B级车市场开启‘大降价”，最大降幅52%，合资霸榜

老司机还在犹豫换不换车，4S店经理连夜改价签，二线豪华车卖得比凯美瑞还便宜

从2026年1月起，中型轿车的价格突然崩了，捷豹XEL原本卖38万的车，现在落地不到18万，直接砍掉一半，沃尔沃S60也跟着降价，原来30万出头的车，现在20万以内就能提走，这不像普通降价，倒像是清仓甩卖，我问过杭州一位做汽车销售的朋友，他说店里积压了半年的XEL库存，年前几乎没人问，年后一周就卖出三台，顾客进门第一句话总是问还能不能再便宜点。

德系三大品牌也撑不住了，宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级这些车，以前优惠最多两三万，现在经常一降就是十万起，有客户比较2025款和2026款的A4L，发现新款配置没怎么增加，价格却贵了两万，干脆选了老款，结果老款优惠完比新款还便宜三万，日系车这边情况更明显，凯美瑞和雅阁的落地价已经接近十五万，跟思域的高配差不多，有人算过，花十六万买辆混动雅阁，油费能省下一半，保养也更便宜，确实没必要再选纯油车了。

合资品牌里面，美系和德系的主流车型都在走堆配置、狠降价的路线，别克君威、福特蒙迪欧这些车优惠幅度有五万到六万，全景天窗、座椅加热、L2辅助驾驶都变成标配，家庭用户看了就容易心动，大众迈腾和帕萨特降价更狠，终端价格已经跌破十七万，连4S店自己也说现在卖一台亏几千块，但不卖的话库存积压更亏，混动和电动阵营那边情况更加尴尬，红旗H5混动降了两万，本田英仕派混动降了三到四万，看起来温和，其实是被逼着这样做，宝马i3降了百分之三十七，i4降了百分之四十四，一辆i4原价四十二万，现在二十三万能提车，可展厅里几乎没人去看，大家宁愿等国产新势力交车，也不相信传统豪华品牌的电动车。

国产新能源这边还能撑得住，智己L6、极氪007这些车型价格一直没动，订单还在排队等，他们不是不想降价，是真的没必要降，续航有700多公里，车机反应很快，语音可以连续对话，系统升级像手机一样频繁，有个车主告诉我，他开L6三个月里系统更新了四次，每次都有新功能出来，隔壁老王买了降价后的A4L，三个月过去连CarPlay都连不上，这话说得实在，合资品牌这几年在电动化上动作慢了，油车换代也拖得久，库存越堆越多，只能靠降价维持销量，消费者早就看明白了，进口车标没那么值钱了，关键要看车标背后有没有真技术。

市场现在分成三个层次,最上面那层是二线豪华品牌基本撑不住了,奔驰宝马奥迪这些车往下挤压,高端市场的门槛就像没有一样,中间这层,燃油车从体面选择变成将就工具,大家买车先看保值率,再查售后服务网点多不多,最下面这层,新能源车越来越主流,插电混动车特别受欢迎,不用操心充电问题,油耗又很低,政府还给补贴,年轻人现在选车不问排量大小,而是关心能不能自动停车,导航在堵车时会不会自己找路。

经销商那边也没停下脚步，光靠降价利润太少，现在普遍采取赠送方式，比如免费保养三年、送家用充电桩、延长保修两年，有销售透露，实际成本没降多少，但客户感觉划算，成交就快了，政府方面，以旧换新补贴按比例计算，旧车油耗越高补贴越多，可十万以下的老旧燃油车报废后补贴只有三千块，还不如当废铁卖掉，结果反倒是环保规定在悄悄起作用，国四标准以下的车年检越来越难通过，逼得车主提前换车。

现在汽车市场分成了三路人马，自主品牌忙着往海外走，比亚迪今年要卖出一百万台车，大部分得销到东南亚和拉美地区，合资工厂急着推出本地化的电动车，大众准备了三款中国特供的电动车型，但上市时间一直往后拖，豪华品牌那边调低了销售目标，奔驰内部开会说2026年C级能卖出五万台就算达标，价格战看着很激烈，其实只是表面现象，真正的竞争已经不在发动机舱里了，转向了芯片、智能算法和充电网络这些看不见的地方，有人还在讨论涡轮增压好还是自然吸气好，另一批车主已经用语音控制打开座椅通风，顺便查明天限行情况。