2026年还买燃油旗舰？途锐锐臻版到底值不值？

2026年的北京早高峰，东三环的车流里塞满了各色纯电SUV，电机的啸叫混着充电桩的广告声，突然一阵低沉的V6轰鸣从旁边窜出——一辆熏黑的途锐（参数丨图片）锐臻版，矩阵大灯扫过车流，车身姿态低趴又霸气。这场景够魔幻：在新能源渗透率破60%的年份，大众居然掏出了75.58万的燃油旗舰，还带着EA839 V6和托森差速器，这是跟时代对着干？

先别急着骂“落伍”，咱扒扒它的硬核实力。动力上，3.0T V6涡轮增压发动机（EA839）配采埃孚8AT，340马力、5.9秒破百的成绩，在燃油SUV里依然能打。更关键的是托森机械差速器的4MOTION四驱，不是那些电子限滑能比的——上周跟朋友去崇礼，零下20度的非铺装路，切换越野模式后，车轮陷进雪坑都能稳稳爬出来，这机械的踏实感，电车的单电机四驱根本给不了。配置上更狠：空气悬架能升降110mm，后轮转向让4913mm的车身转弯直径减少近1米，小区窄车位一把就能倒进；14扬声器丹拿音响、夜视系统、15.05英寸中控屏+12英寸仪表+HUD，全是标配。对比同价位的宝马X5 3.0T，空悬还要额外掏3万多，这性价比直接戳中BBA的痛点。

最让我意外的是平台——跟保时捷卡宴、兰博基尼Urus同属MLB Evo架构。75万的价格拿到超豪华平台，这相当于用平民价买了超跑的骨架。试驾时我特意感受了底盘：过减速带时，空气悬架把震动滤得只剩柔和的反馈，高速变道时车身侧倾几乎可以忽略，那种厚重感，是很多同价位电车没有的。但转折来了：市区油耗12个左右，比电车高不少，而且现在很多城市燃油车牌照要摇号，这对年轻用户来说是硬伤。

再说说场景体验。上周开它去郊区，山路弯道多，后轮转向发挥了大作用，过弯半径比我家的紧凑级还小，不用来回打方向；爬到山顶时，空气悬架升到最高，底盘离地间隙足够应付碎石路。晚上回来，夜视系统帮我发现了路边窜出来的野猫，避免了事故。但另一个转折是：停车时，旁边的纯电车主问我“现在还买燃油车？不怕残值掉得快？”我一时语塞——确实，2026年燃油车的残值率比电车低15%左右，但经销商数据说60%买家是40岁以上企业主，40%是燃油收藏爱好者，他们要的不是残值，是V6的声浪、机械四驱的踏实，还有冬季不用抢充电桩的自由。

大众这步棋其实很聪明：ID.系列负责新能源市场，途锐锐臻版抓存量燃油用户。它不是跟时代作对，而是精准击中了那群“恋旧”的玩家——他们不差油钱，要的是传统驾驶的乐趣。至于MLB平台会不会电动化？大概率会，但至少现在，途锐锐臻版是燃油车时代的“硬核收官之作”。它用75万的价格，给那些放不下机械质感的人留了最后一扇门。

总而言之，途锐锐臻版在2026年逆势推出，不是糊涂，而是看懂了市场的细分需求。它的优点是机械素质强、配置越级、性价比高；缺点是油耗和残值问题。但对目标用户来说，这些都不是事——他们要的，就是那份在电动时代里，依然能触摸到的机械温度。这台车，是燃油车最后的倔强，也是给真正懂车的人的一份礼物。