门店全关还能绝地翻盘？这个高端品牌“活过来了”！

上一次看到极星的信息，是在朋友圈的二手车商大量发布“便宜”的Polestar2+Polestar4的现车。其实极星Polestar原本作为沃尔沃高性能运动系列标签从成为全新独立电动高性能汽车品牌到关闭了国内最后一家直营门店，仅仅用了7年11个月27天（2017年10月17日——2025年10月13日）。

虽然Polestar 1（参数丨图片）、Polestar2、Polestar4这几台车在前些年的市场里算得上一波清流，即便无人可以质疑它的设计权威，但北欧风简约朴素的内饰+水土不服的智能化再结合偏高的售价，导致孤芳难自赏。俗话说买车低价讲究实用，高价讲究情绪价值，而极星系列的车型就是属于典型的给到情绪，但价值感知不强。

特别由于浩瀚架构在吉利集团的全面铺开，甚至你花更少的钱就能买到更适合中国消费者宝宝体质的极星替代品。

只能说以欧洲高端品牌，甚至超豪华品牌的运营思维来造电车是没问题。不过在这种情况下，你想走量？那确实有点难。极星在国内自2021年开始销量持续走低，2021年（2048辆）、2022年(1717辆）、2023年（1100辆）、2024年（3120辆）、2025年（231辆），整体销量都不能说拉垮，直接可以算得上是雪崩。所以极星关闭最后一家自营店，全面转为线上销售也属于合理的止损行为。

而相比较于国内市场的萎靡，极星在北美和欧洲市场却保持了比较稳定的增长势头，尤其是2025年第三季度，极星全球销量为14192辆，同比增长13%；前三季度销量达到44482辆，同比增长36%，其中大部分的车型都产自国内工厂（台州、成都、宁波、重庆）。

销量东方不亮西方亮，那指定是内部出了问题，在经历了高管换血后，近日极星在2月18日发布了战略更新发布会，表示围绕销量业绩，在三年内将推出四款新车形成密集攻势。那都有什么车呢？我们接着看。

Polestar 5

Polestar 5是基于轻量化粘合铝平台打造，将重新为极星品牌树立全新的性能与豪华标杆（宛如当年 Polestar 1的意义）。该车在国内已经被很多网友看到了无伪装测试车，一个词语形容它就是“帅掉渣”。该车计划于2026年夏季正式开启全球交付。

Polestar 4（新款）

Polestar 4是目前极星在全球最畅销的车型之一，它将在2026年第四季度推出全新版本，预计于2026年年底启动交付。从官方发布图我们可以发现，新车貌似将封闭的后窗修改为常规玻璃后窗，更好地融合了跨界旅行车的空间优势与SUV的多功能性，有望能够吸引更多的消费者。而其他方面，它作为极氪001的兄弟车型，我相信在三电方面也会对标现款极氪001进行升级（全域900V）。

Polestar 2（换代）

而累计销量突破19万的Polestar2，也即将2027年迎来换代车型。此前基于CMA平台打造的它，有极大概率在该换代版本上更换平台，至于是什么平台，现在我们还一窍不知。不过按照其走量的属性，有没有可能换成XC70同款的SMA平台（CMA变种），甚至PMA2平台（极氪007、银河E8同款）？

Polestar 7

Polestar 7则车定位紧凑型豪华SUV，该车型计划于2028年推出，主要针对特斯拉Model Y等车型，具体平台未知。

在发布会上新的极星CEO表示在未来将通过产品扩张+网络升级，短期目标在2026年实现销量双位数增幅，零售网络扩张30%；长期目标将聚集纯电核心市场，提升高端品牌定位，最后提升盈利能力与运营效率。

就如开头所说，没人会质疑极星的设计，但问题是新产品的锚点除了设计，能不能在内饰用料、智能座舱、智能驾驶等中国消费者最关注的地方迎来质变？这或许会成为极星能否在中国翻身的最大因素。