众泰汽车的兴衰与复活之路

最近众泰汽车又有新动静，12月24日公告和中行、建行永康支行达成4.05亿债务和解，约定明年1月底前还清剩余3.8亿，还提前还清部分债务解除资产冻结，不少车友都在问，曾经的“保时泰”这是要翻身了？但仔细扒完它的操作和现状，就会发现这更像是一次艰难的“续命”，而非真正的回暖。

连亏多年、去年只卖14台车的众泰，钱从哪来？其实最近一直在四处找钱：向深圳公司借了3800万，通过子公司要回上汽变速器2900万欠款，还计划未来三个月卖不超过3%的股份，按当前股价算能筹5.6亿，另外拿到永康农商行5亿预授信。这一套组合拳下来，看似凑够了还款钱，本质却是拆东墙补西墙——借来的、要回的都是流动资金，卖股票的钱主要还历史债务，根本没法支撑长期经营。

回头看众泰的兴衰，确实让人唏嘘。早年靠“逆向研发”复制豪华车外观，圆了无数消费者的平民豪车梦：号称“保时泰”的SR9像极保时捷Macan，“小奥迪Q3”的SR7，还有“奥迪A6L”版Z700，2016年销量33.31万辆，排自主前十，2017年更是升到本土车企第八。但成也外观败也外观，缺乏核心技术的短板很快暴露——三大件全靠外购，变速箱顿挫、车身生锈，口碑直接崩到底。2018年销量跌到23万，2019年11.66万，2020年生产经营几乎停滞，旗下多家子公司被破产清算，后来被江苏深商接盘。

重整后的众泰也尝试过复产：2022年计划在永康基地下线T300，可今年连生产线都被强制执行拆除；6月拟定增募资60亿，47.32亿投新能源智能网联汽车开发，8月和重庆璧山合作建10万辆新能源基地，9月工信部申报名录里出现子公司湖南江南汽车的纯电动车U2，但上市时间至今没定。现在又开启大规模招聘，动力电池、智能驾驶这些新能源核心岗直接招到主任工程师，还找来奇瑞深耕20多年的老将掌舵，可网传段永平、OPPO入局的消息早被官方否认——现在新能源赛道卷到飞起，没有核心技术和稳定供应链，谁愿意冒风险接烂摊子？

再看现状，众泰今年前三季度还亏着2.23亿，连量产车型都没有。行业里威马、极越传复活，人家要么有资本持续输血，要么有核心技术储备，众泰只剩“找钱还债”的循环。当年靠抄外观能火，现在的车圈早变了天，新能源赛道拼的是技术、品控和用户信任，众泰想复活，光靠续命远远不够，得拿出有竞争力的产品和核心技术——这条路，比当年靠模仿崛起难上百倍。

你觉得众泰这次能成功吗？