最近众泰汽车又有新动静,12月24日公告和中行、建行永康支行达成4.05亿债务和解,约定明年1月底前还清剩余3.8亿,还提前还清部分债务解除资产冻结,不少车友都在问,曾经的“保时泰”这是要翻身了?但仔细扒完它的操作和现状,就会发现这更像是一次艰难的“续命”,而非真正的回暖。
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连亏多年、去年只卖14台车的众泰,钱从哪来?其实最近一直在四处找钱:向深圳公司借了3800万,通过子公司要回上汽变速器2900万欠款,还计划未来三个月卖不超过3%的股份,按当前股价算能筹5.6亿,另外拿到永康农商行5亿预授信。这一套组合拳下来,看似凑够了还款钱,本质却是拆东墙补西墙——借来的、要回的都是流动资金,卖股票的钱主要还历史债务,根本没法支撑长期经营。
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回头看众泰的兴衰,确实让人唏嘘。早年靠“逆向研发”复制豪华车外观,圆了无数消费者的平民豪车梦:号称“保时泰”的SR9像极保时捷Macan,“小奥迪Q3”的SR7,还有“奥迪A6L”版Z700,2016年销量33.31万辆,排自主前十,2017年更是升到本土车企第八。但成也外观败也外观,缺乏核心技术的短板很快暴露——三大件全靠外购,变速箱顿挫、车身生锈,口碑直接崩到底。2018年销量跌到23万,2019年11.66万,2020年生产经营几乎停滞,旗下多家子公司被破产清算,后来被江苏深商接盘。
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重整后的众泰也尝试过复产:2022年计划在永康基地下线T300,可今年连生产线都被强制执行拆除;6月拟定增募资60亿,47.32亿投新能源智能网联汽车开发,8月和重庆璧山合作建10万辆新能源基地,9月工信部申报名录里出现子公司湖南江南汽车的纯电动车U2,但上市时间至今没定。现在又开启大规模招聘,动力电池、智能驾驶这些新能源核心岗直接招到主任工程师,还找来奇瑞深耕20多年的老将掌舵,可网传段永平、OPPO入局的消息早被官方否认——现在新能源赛道卷到飞起,没有核心技术和稳定供应链,谁愿意冒风险接烂摊子?
再看现状,众泰今年前三季度还亏着2.23亿,连量产车型都没有。行业里威马、极越传复活,人家要么有资本持续输血,要么有核心技术储备,众泰只剩“找钱还债”的循环。当年靠抄外观能火,现在的车圈早变了天,新能源赛道拼的是技术、品控和用户信任,众泰想复活,光靠续命远远不够,得拿出有竞争力的产品和核心技术——这条路,比当年靠模仿崛起难上百倍。
你觉得众泰这次能成功吗?
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