被“半价理想”超越后,李想决定26年这么干!
如果把中国新能源这十年拍成一部纪录片,理想汽车一定是绕不开的主角。
它曾用“冰箱、彩电、大沙发”,精准击中了中国家庭用户的刚需;也曾凭借增程路线,在纯电焦虑最重的阶段,跑出了令同行羡慕的销量曲线。
但到了2025年,一个尴尬却真实的变化出现了——越来越多消费者开始说:“花一半的钱,就能买到一辆‘像理想一样好用的车’。”
“半价理想”,不再只是网络段子,而是变成了实实在在的市场选择。
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“半价理想”,到底抢走了什么?
所谓“半价理想”,并不是对理想的贬低,而是对行业进化速度的最好注脚。
当年,理想用系统整合能力,把复杂的技术,转化为普通家庭都能感知的价值;而现在,越来越多车企学会了这套方法论,并且做得更便宜。
在15—20万区间,用户开始拥有宽敞空间、完整智能座舱、成熟辅助驾驶,以及“足够好”的三电系统。理想曾经独占的“体验红利”,正在被迅速摊平。
当“好用”变成行业标配,品牌就必须回答一个更残酷的问题:
你,凭什么更贵?
被超越之后,李想反而更清醒了
有意思的是,理想并没有选择用简单粗暴的“全面降价”应对挑战。
相反,李想在内部反复强调一句话:理想不是配置公司,而是系统公司。
这句话的潜台词是——配置可以被复制,价格可以被击穿,但体系能力很难被短时间复刻。
当“半价理想”用更低的价格满足基础需求时,理想必须向上,把护城河挖得更深,而不是向下卷死自己。
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2026年,理想要做的三件事
第一,把“家庭场景”从卖点,升级为平台。
不只是空间大、座椅舒服,而是围绕家庭出行、通勤、娱乐、能耗管理,形成完整的软件与服务闭环,让用户越用越离不开。
第二,智能化不再拼“有没有”,而是拼“好不好用”。
在辅助驾驶全面普及之后,理想更看重系统稳定性、边界清晰度和用户信任感,而不是参数上的领先半步。
第三,价格带向上,而不是向下。
当中低价位已经高度内卷,理想选择用更高阶的产品形态,守住品牌溢价空间,把“半价理想”留在另一个赛道。
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被“半价理想”超越,并不意味着理想失败了。
相反,这恰恰说明它当年定义的价值,已经成为行业共识。
2026年的理想,不再追求做“最会卖的车企”,而是要成为那个最难被替代的系统型玩家。
当价格优势不再是唯一武器,真正的较量,才刚刚开始。
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