只有一条高铁的湖南两大副中心，还能保住枢纽地位吗？

湖南 “一主两副” 格局已定，但岳阳、衡阳这两个省域副中心，至今都只靠京广高铁一条干线撑场面。随着湖南高铁网越织越密，两条 “辅助通道” 即将成型，它们的枢纽地位，正在被悄悄 “稀释”。

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岳阳：“湖北南站” 的光环，正在褪色

岳阳手握湖南第二经济、省域副中心、全国性综合交通枢纽三张牌，高铁却只有京广高铁一条。过去，因为周边无南下北上高铁，岳阳东站一度被湖北人叫 “湖北南站”，辐射江汉平原与常德，枢纽存在感拉满。

但现在，宜常高铁、广清永高铁即将打通，京广高铁辅助通道成型，岳阳的 “中转红利” 会被大幅分流。

未来高铁，要么慢、要么难

• 长九高铁
• ：只擦边平江，对岳阳市区枢纽几乎没帮助。
• 岳长衡城际
• ：被国铁集团否决，短期难落地。
• 荆岳高铁
• ：湘鄂两省在争、在推，但湖南 2026 年重点是广清永、黔吉、益娄、怀桂、南衡，荆岳不在年度开工清单里。即便争取进 “十五五”，最快也要 2027 年后才可能动工。

一句话：未来 5-8 年，岳阳大概率还是 “单高铁” 状态，枢纽地位进入 “虚弱期”。

02

衡阳：看似三条线，实则一条主心骨

衡阳地处湘中南，也是省域副中心、全国性综合交通枢纽。表面看有京广高铁、怀邵衡、衡柳三条动车线，但后两条只是时速 200 公里的快速铁路，不算严格意义上的高铁。

衡阳能成枢纽，很大程度是因为邵阳、永州没有南下高铁，只能借道衡阳。一旦邵永高铁、广清永高铁建成，永州、邵阳可直连大湾区，不用再绕衡阳，衡阳的 “中转必由之路” 地位会被大幅削弱。

规划高铁，八字还没一撇

• 衡柳高铁
• ：属国家干线，但还没进国家规划；现有 200 公里线路够用，短期内难升级。
• 衡吉高铁
• ：地方规划，能不能进国家规划都未知，建设更是遥遥无期。

未来，呼南、广清永两条新通道通车，衡阳枢纽地位只会更被动。

03

湖南高铁大爆发，副中心却被 “边缘化”

2026 年湖南要全面开工6 条高铁：宜常、黔吉、铜吉、邵永、广清永、长赣。

这些线路，要么是长沙 “米字枢纽” 的补强，要么是湘西、湘南融湾通道，没有一条是专门为岳阳、衡阳打造的新干线。

两大副中心的共同困境

• 单干线依赖
• ：都只有京广高铁一条 350 公里干线，线路单一、抗风险弱。
• 辅助通道分流
• ：宜常 + 广清永、邵永 + 广清永两条 “京广二通道” 成型后，南北车流会被大量截走
• 新线落地难
• ：荆岳、衡吉等规划线，要么跨省协调难、要么进国家规划难，短期难破局。

04

结论：短期难翻身，长期看 “二通道”

1. 短期（3-5 年）

• 岳阳、衡阳仍将是京广高铁上的重要节点，但枢纽辐射力、中转量会明显下滑
• 岳阳靠 “湖北南站” 的区位、衡阳靠既有路网，还能维持基本地位，但很难再升级

• 关键看岳长衡城际 + 荆岳高铁能不能落地。若建成，岳阳将成为荆州 — 岳阳 — 长沙 — 衡阳新通道的北起点，枢纽地位有望回升。
• 衡阳则要看衡吉高铁 + 南衡高铁能否推进，打通东西向、强化南向，才能稳住枢纽。

一句话总结：没有新干线，单靠一条京广，两大副中心的高铁枢纽地位，只会越来越弱。