超级侧卫苏37！只此一架别无分号

超级侧卫37，其实就是咱们常说的苏-37，北约给它起了个平淡的代号叫侧卫-F，反观俄国人就霸气多了，直接叫它“终结者”！这货绝对是90年代空中舞台上最靓的仔，超机动动作帅到没朋友，可惜命太浅，就造了一架，堪称侧卫家族里最让人意难平的“潜力股”～ 最关键的是，它当年的很多设计，放去跟世界主流战机比，都能甩出一大截，但更让人唏嘘的是：哪怕它当年顺利量产，世界空战的舞台，也早就没有它的位置了。

跟大家说句实在的，苏-37真不是苏霍伊从头攒出来的新机型，说白了就是用老款苏-35（准确点说叫苏-27M，编号T-10M-11的原型机）改出来的“技术试验品”，相当于给老机型换了一身“黑科技装备”。它在1996年4月2日完成了首飞，刚上天没几个月，就去英国范堡罗航展“炸场”了——当时著名试飞员叶夫根尼·弗罗洛夫，开着它表演了一套“弗罗洛夫轮盘”超机动，现场好多人都看懵了，还以为飞机出故障了，直到它平稳回正，才反应过来这是人家的拿手绝活，直接震惊了整个全球航空圈！不过有意思又可惜的是，这项目从头到尾就造了1架，就是编号711的那架，2002年12月19日，这架独苗原型机在一次高G机动试验中坠毁，机身解体在莫斯科东南的沙地上，好在飞行员成功弹射生还，但苏-37的故事，也就这么彻底落幕了。而就算没有这次坠毁，就算它能顺利量产，也逃不过被时代淘汰的命运。

别觉得它就造了1架就不起眼，当年它的配置可是直接拉满，哪怕放到现在看，很多设计依旧不过时。更厉害的是，咱们拿它跟90年代世界主要战机（比如美国F-22早期原型机、F-16C/D，法国幻影2000，甚至自家米格-29）一对比，就能看出它的独到之处，咱们一点一点说清楚～ 但要提前说一句：这些优势，在当时正在迭代的空战理念面前，根本不够用，哪怕量产，也站不住脚。

苏-37最绝的地方，就是它的机动性，核心就靠“三翼面布局+推力矢量发动机”这对组合——主翼+鸭翼+尾翼三者搭配，不像普通战机只有主翼和尾翼，多出来的鸭翼能帮它更好地调整姿态，低空飞行时还能减少颠簸；再配上AL-31FU矢量发动机（后来改名叫AL-37FU），喷口能上下偏转15度，更关键的是，飞控系统和推力矢量能完美配合，不是各自独立工作，这在90年代可是独一份的操作。

对比美国F-22早期原型机（YF-22）：YF-22虽然也有矢量推力，但用的是二维矢量喷口，只能上下小角度偏转，而且没有鸭翼，没法做苏-37那样的“弗罗洛夫轮盘”“落叶飘”动作，尤其是在接近零速、超大攻角的失速状态下，YF-22基本会失控，而苏-37依旧能稳稳可控，当年航展上这一套动作，直接把美军看懵了；

对比美国F-16C/D、法国幻影2000：这两款战机连矢量发动机都没有，机动性全靠机翼和常规发动机，最多只能做一些基础的格斗动作，别说落叶飘、原地转头，就连简单的大攻角机动都不敢轻易尝试，跟苏-37比，机动性简直是“小学生级别”；

对比自家米格-29：米格-29虽然机动性也不错，转弯、爬升速度尚可，但同样没有矢量推力，而且机身设计受限，无法实现苏-37那样的极端超机动，实战中很容易被苏-37反超位置；

对比欧洲台风战斗机：台风虽然有鸭式布局，机动性不俗，在不依赖矢量发动机的情况下缠斗能力很强，但缺少推力矢量的加持，无法完成苏-37那种失速状态下的超机动动作，高空超音速盘旋之外的机动性，还是略逊一筹。

更关键的是，苏-37的超机动不是花架子——实战中能快速转换敌我位置，让身后的敌机瞬间变成自己的攻击目标，妥妥的“空中回马枪”本领，这是当时其他战机想都不敢想的能力，就连F-22后来量产时，都借鉴了它的矢量飞控思路。但最遗憾的来了：90年代末，空战已经开始向“隐身化、超视距作战”转型，而苏-37没有任何隐身设计，雷达反射截面巨大，在F-22这种隐身战机面前，哪怕机动性再强，也根本没机会靠近对手，只能沦为“看不见的活靶子”。也就是说，它最引以为傲的超机动，在新时代的空战规则里，已经成了“无用武之地”的优势，哪怕量产，也打不过隐身战机。

咱们还是拿同期主流战机对比，不玩虚的，客观说它的优势和不足：而这些不足，恰恰是它就算量产，也无法在世界舞台立足的关键。

先看雷达（战机的“眼睛”）：苏-37搭载的是N011M无源相控阵雷达，90年代这种雷达可是高端配置，能同时盯着15到20个空中目标，一次性锁定4个最具威胁的目标发起攻击，探测距离也远超同期俄制战机。① 对比F-16C/D：F-16C/D用的是脉冲多普勒雷达，最多只能同时跟踪10个目标，锁定2个，探测距离也比苏-37短，而且抗干扰能力不如苏-37的相控阵雷达；② 对比幻影2000：幻影2000用的也是脉冲多普勒雷达，探测距离只有110-130公里，比苏-37差了一大截，跟踪和锁定目标的数量也更少，态势感知能力明显不足；③ 对比F-22早期原型机：这里要承认短板——YF-22用的是更先进的有源相控阵雷达，探测精度、抗干扰能力比苏-37的无源相控阵雷达更强，而且兼顾隐身设计，能实现“先敌发现、先敌开火”，这也是苏-37的一大遗憾；④ 对比米格-29：米格-29的雷达视界角虽大，但探测距离短、抗干扰差，而且无法兼顾空地目标，苏-37则能轻松实现“空对空+空对地”双重任务，灵活性远超米格-29。不过苏-37的雷达也有小缺点，就是滤不干净地面杂波，低空探测时会受影响。更致命的是，它没有隐身设计，就算雷达看得远，也会被F-22这种隐身战机“先发现、先击落”，连还手的机会都没有，哪怕量产，也只是“看得见敌人，却摸不到，还会被敌人轻松锁定”的尴尬局面。

再看武器挂载（战机的“拳头”）：苏-37有12个外挂点，最大载弹量8吨，能挂R-77中距弹、R-73格斗弹、空地精确制导武器，甚至试过“回头杀”配置——后视雷达+后射导弹，身后有敌机偷袭，不用转头就能反击，这在当时可是独一份的设计！① 对比F-16C/D：F-16C/D只有9个外挂点，最大载弹量6.8吨，虽然武器种类丰富，但载弹量和外挂灵活性不如苏-37，更没有后射导弹的设计；② 对比幻影2000：幻影2000只有9个外挂点，最大载弹量6.3吨，导弹射程也更短，比如它的米卡导弹射程只有60公里，而苏-37的R-77导弹射程能达到100公里以上，远程打击能力差距明显[7]；③ 对比米格-29：米格-29载弹量只有2.2吨，而且只能挂非制导炸弹和无控火箭弹，实战能力远不如苏-37；④ 对比F-22早期原型机：F-22早期原型机为了兼顾隐身，采用内置弹舱，载弹量比苏-37少，而且无法挂载大型空地武器，多用途能力不如苏-37。另外，苏-37还装了1门GSh-30型30毫米机炮，备弹150发，近距离格斗也有还手之力，比米格-29的机炮备弹量更充足。但问题在于，F-22在1997年已经正式亮相，1991年海湾战争也已经证明，超视距空战才是未来的主流，近距离格斗的机会越来越少，苏-37的“回头杀”“多挂载”，就算再厉害，也赶不上时代的潮流——毕竟，连对手的影子都看不到，再多的武器、再灵活的反击，也都是白费力气。更别说当时美国已经在推进F-22的量产计划，2001年F-22就正式进入批量生产，而苏-37就算量产，面对这种划时代的隐身战机，也只能沦为“过时产物”，根本没有立足之地。

3. 机身与航电：细节拉满，对比同期战机各有胜负，却跟不上时代迭代

机身方面：苏-37在苏-27M基础上大幅改进，增加了铝锂合金和碳纤维复合材料的用量，既减轻重量，又改善了雷达反射截面，还增加了机翼和垂直尾翼的油箱，续航能力拉满（最远3300公里）。① 对比F-16C/D、幻影2000：这两款都是轻型战机，机身小巧，但续航能力差，F-16C/D最远航程2500公里，幻影2000最远3335公里（略超苏-37，但载弹后续航会大幅下降），而且机身结构强度不如苏-37，无法承受高G超机动的压力；② 对比米格-29：米格-29被称为“短腿战机”，挂副油箱最远航程也不超过2000公里，而且机身结构没有苏-37坚固，高G机动时容易出现故障；③ 对比F-22早期原型机：F-22早期原型机采用隐身设计，雷达反射截面比苏-37小很多，这是苏-37比不了的，但苏-37的机身兼容性更强，能挂载各种大型武器，而F-22早期原型机受隐身设计限制，武器挂载灵活性不足。但这里的核心差距的是，F-22的隐身设计，直接开启了五代机的时代，而苏-37哪怕机身再坚固、续航再强，本质上还是一款“强化版三代机”，就算量产，也只能和F-16、幻影2000这些三代机竞争，而面对F-22这种五代机，只能被全方位压制，根本没有在世界舞台立足的资本。更别说当时苏-37还曾试图出口找“出路”，去韩国航展推销却没人买账，中东国家也没选择它，就算量产，连国际市场都打不开，何谈世界舞台的位置？

航电方面：苏-37装了四块彩色液晶显示器，这在当时的俄罗斯战机上，还是第一次达到第三代战机的显示水平，还有倾斜30度的抗G座椅，能减轻飞行员高G机动时的负担，操纵杆放在双腿中间，就算一侧手部负伤，另一侧也能操纵，特别贴心。① 对比F-16C/D：F-16C/D的航电也很先进，操纵便捷，但座舱显示器数量比苏-37少，抗G设计也不如苏-37贴合实战；② 对比幻影2000：幻影2000的座舱还是以机械仪表为主，彩色显示器很少，航电水平比苏-37落后一截；③ 对比米格-29：米格-29用的是手动操纵方式，进入战斗状态需要很长时间，航电自动化水平远不如苏-37；④ 对比F-22早期原型机：F-22早期原型机的航电更智能化，隐身航电、电子对抗能力比苏-37强，但苏-37的航电更贴合实战需求，操纵设计更人性化，适合长时间高强度作战。另外，苏-37的四余度数字电传操纵系统，也比同期很多战机的操纵系统更稳定，极端机动时也能稳稳当当。可航电的优势，依旧弥补不了隐身和空战理念的差距——F-22的航电已经朝着“隐身协同、超视距感知”发展，而苏-37的航电，再先进也只是服务于“近距离格斗”，跟不上时代的迭代，就算量产，也只能被淘汰。

惊艳一时，却遗憾落幕：独苗的“遗产”影响深远，却终究无缘舞台

这里跟大家澄清一个误区，苏-37从一开始就没打算量产，它的核心任务就是“测试新技术”——看看超机动、矢量推力、先进航电这些黑科技凑到一起，能擦出什么火花，相当于苏霍伊的“技术试验田”。当时苏联刚解体，俄罗斯军费特别紧张，苏霍伊只能靠苏-27系列的出口回款，自筹资金推进这个项目，连造第二架原型机的钱都没有，风险本来就很大。而就算没有资金问题，就算它能顺利量产，也改变不了被时代淘汰的宿命——因为它诞生的时机，刚好是三代机向五代机转型的“夹缝期”，它把三代机的机动性、挂载能力做到了极致，却偏偏错过了五代机“隐身、超视距”的核心趋势，就像一个技艺精湛的工匠，把马车造得再精致，也赶不上汽车的时代。

2002年的那场坠机，其实也不是矢量发动机的问题，当时711号机上的AL-37FU矢量发动机，被挪去别的项目测试了，装的是普通的AL-31发动机，再加上侧面水平尾翼出现疲劳断裂，控制面失效，才导致了坠毁。虽然坠毁不是项目终止的根本原因，但也直接断了它的试飞之路，再加上当时军费拮据，这么复杂的技术，又费钱又难搞可靠性改进，这个项目只能无奈叫停。而就算没有这次坠毁，就算它能量产，面对已经开始批量生产的F-22五代机，面对越来越主流的隐身空战理念，它也只能沦为“过时产物”，根本挤不进世界空战的舞台——毕竟，当时的世界舞台，已经开始向五代机倾斜，三代机就算再强，也只能退居二线，苏-37自然也不例外。

不过也不用太可惜，它的“技术遗产”可是实打实的——现在咱们看到的苏-30SM、苏-35S，甚至苏-57，它们的矢量飞控、超机动算法，还有机身设计、航电技术，都离不开苏-37当年的测试铺垫。相当于苏-37用自己短暂的“一生”，给后续的机型铺了路，虽然自己没能量产服役，就算量产也无缘世界舞台，但它的“本领”，全都被后续机型继承下来了，也算是另一种意义上的“延续”～ 而且当年它在航展上的惊艳表现，也让世界看到了俄罗斯航空技术的实力，哪怕是经济最艰难的时期，也能造出碾压同期多数三代机的“黑科技”，只是这份惊艳，终究没能赶上时代的脚步，没能在世界舞台上留下属于自己的一席之地。