世纪大复活！丰田Century Coupe配V12 hybrid剑指劳斯莱斯

最近汽车圈有个消息让我这颗老心脏砰砰直跳——丰田要把Century做成独立品牌，而且第一款车很可能是一台搭载V12引擎的Coupe！

咱们这些老车迷都知道，Century在丰田家族里是个什么地位。这车从1967年诞生就是为了纪念丰田创始人丰田佐吉诞辰100周年，是丰田的“御前侍卫”，专门服务日本皇室和顶级财阀。五十多年来，Century就是低调、奢华、匠人精神的代名词，那手工打磨的“凤凰”车标，那极致安静的V12引擎，还有那堪比京都老店榻榻米的内饰质感，让这车在日本本土的地位甚至比劳斯莱斯还要高。

但这次曝光的Century Coupe，玩得可是真大。第三代Century（G60）在2018年从V12降级成V8混动的时候，不少老派车迷都在叹气，觉得属于Century的那个内燃机黄金时代结束了。谁能想到，丰田这次可能要憋个终极王炸：6.0L V12双涡轮增压加插电混动系统，综合输出超过800匹马力！

你没看错，800匹的Century。这完全颠覆了我们以往对这辆“移动宫殿”的认知。

仔细想想，这事儿放在丰田现在的产品战略里又特别合理。你看，丰田章男社长这几年一直在推动“性能车复兴”，GR Yaris、GR Corolla、还有跟宝马合作的全新Supra，玩得风生水起。但GR系列再强，它终究是“平民跑车”。雷克萨斯那边，LC虽然美，但底子里还是跟LS共享平台的GT跑车，真要硬刚宾利欧陆GT、甚至是劳斯莱斯魅影这种顶级奢华GT，还差了那么一口气。

丰田缺什么？缺一件真正能摆在顶级博物馆里的艺术品，一台不讲性价比、不讲销量、只讲“我能造出来”的终极宣言。这台Century Coupe，就是丰田的核武器。

咱们再说回这个传说中的V12。丰田对V12是有执念的。第一代Century就用了V8，到了第二代（G50）直接上了V12——那台1GZ-FE引擎，是日本汽车工业史上唯一量产的V12发动机。那引擎什么感觉？平顺得像丝绸一样，怠速时你甚至怀疑它有没有点火。现在传闻要把那台机器的精神继承下来，再加上双涡轮和电机加持，800匹的动力储备，这不是为了让你去飙车的，这是一种“我随时可以狂暴，但我选择优雅”的绝对底气。

再说说外观，这车大概率会保留之前概念车的低趴宽体造型，但会去掉那些跨界元素。想象一下：一副宽大修长的车身，经典的立式尾灯，配上密辐条的大轮圈，那种气场的压迫感，绝不是德国车那种锋芒毕露的锐利，而是日本顶级工艺那种内敛的、厚重的、让人不敢大声说话的威压感。

内饰从两座变成四座，这个改动非常聪明。两座的跑车是玩具，但四座的GT才是现实。真正买得起这车的人，他不需要自己开着去劈弯，他需要的是晚上去赴一场重要晚宴时，前面坐着司机，后面坐着他和最重要的人，头顶是星空顶，耳边是V12极细微的声浪，这叫什么？这叫“移动的私人领地”。

那么谁会买这辆车？这绝对不是普通的富豪。买法拉利的人可能是为了社交，买兰博基尼的人可能是为了张扬，但买Century Coupe的人，是真正的顶级实业家、大财阀的掌门人，或者是那些已经拥有过无数豪车，现在只想找一辆能让自己安静下来、又能代表自己身份的车。他们不需要用这辆车证明自己有钱，他们需要用这辆车证明自己有品位、懂历史、且忠于日本的顶级匠造。

3000万日元起步？换算过来一百多万人民币？说实话，对于这样一款承载了半世纪历史、换装V12混动、全球限量发售的“东方神车”，这个价格甚至显得有些“克制”。一旦它真的进入北美或中东市场，那些玩腻了欧洲超豪华品牌的老钱们，看到这种来自东方的、截然不同的奢华理解，很难不被吸引。

2027年推出，正好是Century品牌60周年。丰田这是在下一盘大棋，用一款惊世骇俗的V12旗舰跑车，宣告一个真正属于东方的超豪华品牌诞生。

最后留给大家一个问题：如果这款Century Coupe真的量产了，你觉得它能撼动宾利和劳斯莱斯在超豪华GT市场的地位吗？还是说，它注定只是丰田粉丝心中的一款“神坛之作”？

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