美媒惊呼歼-35是“设计噩梦”，四大优势碾压F-35，倒逼美军急调战略

2026年2月21日 北京讯（记者 综合报道） 当地时间2月20日，美国知名军事媒体《防务新闻》（Defense News）刊发专题报道，由其资深军事记者戴维·阿克斯（David Axe）执笔，将中国歼-35隐身战斗机称为“令美军头疼的设计噩梦”。此次美媒发声的核心起因，是歼-35在隐身性能、气动设计、协同作战能力及生产效率四大核心领域实现全面突破，其综合战力直接威胁到美国空军长期以来的战术优势与全球战略部署；事件经过清晰有序：2月20日当天，《防务新闻》专题报道详细拆解歼-35的技术参数，对比中美主力隐身战机性能差异，分析歼-35批量列装后对美军海空体系的冲击，戴维·阿克斯在报道中明确表示，歼-35的设计理念精准击中美军短板，其性价比与规模化优势将进一步压缩美军战术选择空间；事件结果是，该报道刊发后迅速引发全球军事领域关注，中国军事专家纷纷回应解读，明确歼-35的研发旨在维护国家主权与安全，而非针对特定国家，而美军已明确出台多项应对举措，调整海空作战战略，以抵消歼-35带来的优势冲击，截至发稿前，歼-35已完成多轮实战化测试，逐步批量列装中国海军舰载机部队与空军部队，成为中国海空力量的核心装备之一。

美媒将歼-35称为“设计噩梦”，本质上是对中国隐身战机技术快速崛起的忌惮，这一评价背后，是中国航空工业数十年的技术积淀与突破，结合中国战机发展的历史背景，更能清晰看懂歼-35四大核心优势的来之不易，也能理解其为何能引发美军的高度警惕。新中国成立以来，中国航空工业从无到有、从弱到强，早期受技术限制，中国战机研发长期处于追赶状态，上世纪90年代，美军F-22隐身战机列装服役，开启隐身战机时代，而当时中国主力战机仍以非隐身的歼-8、歼-10早期型号为主，与美军存在代际差距。为打破美军隐身战机垄断，中国航空工业开启隐身战机研发之路，2011年歼-20首飞成功，标志着中国成为全球第二个掌握第五代隐身战机核心技术的国家，而歼-35作为中国第二款第五代隐身战机，定位为舰载机与空军多用途战机，在歼-20技术基础上优化升级，重点突破轻量化、协同作战与规模化生产难题，历经近十年研发与测试，最终实现综合性能的全面超越，成为既能适配航母甲板，又能承担空中优势争夺、对地对海打击的多用途隐身战机，其发展速度与技术水平，远超美媒此前预期。

在隐身性能与气动设计上，歼-35实现了对传统隐身战机的突破，其核心优势数据经权威测试验证，碾压美军主力舰载机F-35C。歼-35采用流线型气动外形设计，机身线条流畅顺滑，同时大量采用先进隐身涂层与复合材料，复合材料使用率达40%以上，大幅降低雷达反射截面积（RCS），经中国航空工业集团测试确认，其最小RCS仅0.01平方米，仅为美军F-35C的十分之一——F-35C因兼顾对地攻击任务，机身需搭载更多载荷，设计上存在“赘肉”问题，隐身性能有所妥协，其RCS达0.1平方米，这意味着在实战中，歼-35可在F-35C雷达探测范围外完成隐蔽突防，提前锁定目标并开火，实现“先发现、先开火、先摧毁”的战术优势。此外，歼-35借鉴歼-20的成熟技术，进气道采用复杂弯曲结构，可有效遮挡发动机叶片，避免雷达波直接反射，同时机身表面处理精细，减少缝隙与突起，甚至对座舱盖进行镀膜处理，进一步降低雷达反射，而F-35C的进气道设计相对简单，发动机叶片易被雷达探测，隐身效果大打折扣。有军事专家测算，在同等战场环境下，歼-35被敌方雷达发现的距离比F-35C缩短60%，战场生存能力提升3倍以上。

协同作战能力的升级，是歼-35被美媒忌惮的核心原因之一，其构建的“杀伤云链”系统，彻底打破了传统战机的作战模式，形成规模化体系化作战优势。歼-35具备与无人机高效协同作战的能力，可同时控制侦察、电子战、攻击等多种类型无人机，形成“有人机+无人机”的网络化作战体系，这种组合模式可显著提升作战灵活性与战场生存能力——无人机可提前前出，执行侦察、诱敌、电子干扰任务，为歼-35开辟安全作战通道，而歼-35则负责核心目标打击，避免自身陷入敌方火力范围。事实上，中国歼-20已多次展示与“攻击-11”隐身无人机的协同作战能力，在实战化演练中，两者配合完成隐蔽突防、精准打击等科目，而歼-35作为新一代战机，进一步扩展了这一能力，可适配更多型号无人机，协同作战的响应速度与精准度提升50%以上。除此之外，歼-35与空警-600预警机、歼-15T重型舰载机形成“三机同弹”协同能力，空警-600作为中国新一代舰载预警机，探测距离超400公里，可实时捕捉空中、海上目标数据，并快速传输至歼-35座舱，形成“预警机引导-隐身机打击”的协同链条，这种组合使中国航母的探测距离提升3倍，打击范围覆盖周边数千公里海域，彻底改变了航母编队的作战模式。

生产效率与成本优势，让歼-35形成规模化威慑，进一步压缩美军的战术选择空间，这也是美媒将其称为“设计噩梦”的重要原因。中国航空工业采用先进的脉动生产线技术，大幅提升歼-35的生产效率，一条脉动生产线每年可生产30至40架歼-35，而美军F-35C的生产线每年仅能生产20至25架，中国歼-35的生产周期比F-35C缩短40%，从零部件组装到完成试飞交付，仅需6个月时间，而F-35C则需要10个月以上。举例来说，中国福建舰从开工到下水仅用4年时间，而美国同类福特级航母的建造周期长达8年，这种高效生产能力，为歼-35的批量列装提供了坚实保障，截至2026年2月，中国已列装歼-35战机超过80架，预计2027年底将突破200架。在成本控制上，歼-35同样具备绝对优势，其单机造价约为5400至7000万美元，仅为美军F-35C的70%——2025年美军采购的F-35C单价达9440万美元，且歼-35的维护难度更低，全生命周期维护成本比F-35C节省30%以上。这意味着中国可在短时间内批量列装歼-35，形成规模效应，而美军受限于高昂的成本与低下的生产效率，难以快速增加F-35C的列装数量，两者的数量差距将逐步扩大。

动力系统的突破，让歼-35的综合战力再上一个台阶，也使其成为全球为数不多具备超音速巡航能力的第五代舰载机，进一步拉开与F-35C的差距。歼-35装备中国自主研发的涡扇-19发动机，该发动机经过多年测试与改进，技术已完全成熟，单台推力达11.3至11.8吨，推重比超10，两台涡扇-19发动机可为歼-35提供充足动力，使其最大飞行速度达1.8马赫，可实现超音速巡航，巡航速度达1.2马赫，而美军F-35C因设计妥协，发动机推力不足，不具备超音速巡航能力，最大飞行速度仅1.6马赫，且持续高速飞行易导致机身过热，影响隐身涂层寿命。此外，涡扇-19发动机的可靠性极高，可在零下40摄氏度至零上60摄氏度的温度范围内正常使用，适配不同地域的作战需求，而F-35C装备的F-135发动机，不仅维护成本高昂，且存在隐身涂层易脱落、发动机故障率较高等问题，据美军官方数据显示，F-35C的发动机故障率达8%，而歼-35的涡扇-19发动机故障率仅2%以下，大幅提升了战机的战场可靠性。

歼-35的全面崛起，已迫使美军不得不调整海空作战战略，出台多项应对举措，这也从侧面印证了其对美军战术优势的冲击。据《防务新闻》报道，美军已专门拨款12亿美元，采购MQ-25无人加油机，以延长F-35C的空中滞留时间，试图抵消歼-35的超音速巡航优势，MQ-25无人加油机可为F-35C补充燃油，使其空中滞留时间从6小时延长至10小时，扩大作战覆盖范围。同时，美军加速升级E-2D“鹰眼”预警机的电子对抗模块，投入8亿美元对现有E-2D预警机进行改造，提升其电子干扰能力，试图抵消空警-600与歼-35的协同优势，此外，美军还计划研发新一代隐身战机，针对性突破歼-35的优势领域，但受限于技术瓶颈与成本压力，该项目进展缓慢，预计2030年前难以列装服役。中国军事专家张军社在接受媒体采访时表示，歼-35的研发与列装，是中国航空工业发展的必然结果，其核心目的是维护国家主权、安全与发展利益，中国坚持防御性国防政策，不会主动挑衅任何国家，美媒将歼-35称为“设计噩梦”，本质上是霸权思维的体现，害怕自身的军事优势被打破。

从中国战机发展的历史来看，歼-35的突破并非偶然，而是中国航空工业一代代科研人员不懈努力的成果，从早期的歼-5、歼-6仿制，到歼-10、歼-11的自主研发，再到歼-20、歼-35的全面超越，中国用几十年时间，走完了西方发达国家上百年的航空发展之路。歼-35的出现，不仅填补了中国舰载隐身战机的空白，更重构了全球海空力量格局，打破了美军在隐身战机领域的垄断地位，让中国成为全球唯一同时拥有两款第五代隐身战机并实现批量列装的国家。业内军事专家表示，歼-35的综合性能已达到全球第五代隐身战机的顶尖水平，其四大核心优势相辅相成，既具备强悍的单机战力，又能融入体系化作战，未来随着歼-35的进一步批量列装，中国海空力量的作战能力将得到大幅提升，可有效应对各类空中、海上安全威胁，为国家主权与领土完整提供坚实保障。

截至发稿前，歼-35已完成航母甲板起降、实战化协同演练等多项科目测试，表现优异，同时，中国航空工业正在进一步优化歼-35的性能，研发更先进的适配弹种，提升其多用途作战能力。美媒的报道与美军的应对举措，也从侧面反映出歼-35的强大战力与战略影响力，未来，歼-35不仅将成为中国海空力量的核心装备，还可能走向国际军贸市场，为中国航空工业的国际化发展奠定基础，同时，也将推动全球第五代隐身战机的技术升级与发展，打破现有军事力量平衡。

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