梅德韦杰夫盛赞中国高铁，俄罗斯为何坚定取经？

2026年2月19日，斯维尔德洛夫斯克州的“乌拉尔火车头”工厂里，焊接火花映照着崭新的列车框架。梅德韦杰夫站在莫斯科-圣彼得堡高铁列车的组装现场，面对数百名工人，掷地有声地表示，中国是俄罗斯建设高速铁路的榜样。这番表态并非客套，而是俄罗斯在技术困局中摸索出的清醒选择。

十五年前，梅德韦杰夫首次乘坐中国高铁时，便对那份堪比飞机的速度惊叹不已 。如今中国高铁早已完成从追随者到领跑者的跨越，这份成功的密码，正是俄罗斯迫切想要破解的难题。俄罗斯的“游隼号”列车曾依赖德国西门子技术，西方制裁的到来，让核心零件断供的困境赤裸裸摆在眼前。技术卡脖子的滋味，让俄罗斯下定决心走自主研发的道路。

俄罗斯选择的并非直接照搬，而是师夷长技以自强。中国“引进-消化-吸收-再创新”的经典路径，早已成为行业标杆。俄罗斯依葫芦画瓢，整合150余家本土企业，以“白色海东青”动车组为核心，全力搭建自主产业链。他们的目标清晰明确，2028年实现从特种钢到牵引变流器的完全国产化，把技术主动权牢牢握在自己手里。

地理环境的相似性，让中国的高寒经验成了俄罗斯的及时雨。俄罗斯幅员辽阔，西伯利亚地区最低温可达-55℃，冻土和沼泽地遍布莫斯科-圣彼得堡线路沿线。中国哈牡高铁的防冻胀轨道技术，在极端严寒中经受住了考验，恰好为俄罗斯解了燃眉之急。诺夫哥罗德和特维尔的“机器人工厂”，正借鉴中国CRTS系统的思路生产无砟轨枕板，用工厂化预制降低野外施工的误差。

轨距的差异也让直接引进失去了可行性。俄罗斯采用1520毫米宽轨距，与中国1435毫米的标准轨距无法兼容。二次研发的成本高得惊人，倒不如从头开始，走本土化研发的道路。俄罗斯在坚持技术主权的同时，也展现了务实的一面。施工中租用的中国盾构机、铺轨机，在工地上大显身手，形成了优势互补的局面。

国家统筹的力量，在高铁建设中至关重要。中国规划、建设、运营一体化的模式，让项目推进事半功倍。俄罗斯正打算引入中国的EPC+F总承包模式，用设计、采购、施工加融资的一体化方案，缓解财政压力，加快工程进度。这条全长679公里的高铁，不仅要把莫斯科和圣彼得堡的通行时间缩短到2小时15分钟，更要成为带动12万个就业岗位的经济引擎。

俄罗斯的高铁之路，道阻且长。2028年的交付目标，是悬在所有研发人员头上的倒计时。但他们已然找对了方向，以中国为榜样，走自主创新的道路。这不仅是一条高铁的建设之路，更是俄罗斯摆脱外部依赖、重塑工业自信的复兴之路。