日本7大车商预计净利润大减，日本经济的悲剧，才刚刚开始

日本七大车商预计2025财年净利润大减，这对日本汽车和日本经济来讲，意味着什么？对刚刚在选举中大胜的高市早苗又意味着什么？

日本经济的悲剧，才刚刚开始。美国已经有人在说要救救日本了，特朗普能救日本吗？

我们先来看最新消息，日本七大车商预计2025财年净利润大减。

丰田、本田、日产、铃木、斯巴鲁、马自达和三菱，这七家日本车企预计2025财年净利润总计将比上一财年大幅减少35.5%，降至3.765万亿日元（大约1697亿人民币）。

你可能觉得，7家车企能赚1697亿人民币，平均每家242亿，赚钱能力依然很惊人。

但是，扛把子丰田一家就能赚3.57万亿日元，占比高达95%，第二名本田只能赚3000亿日元。

第三名日产预计亏损6500亿日元，第四名铃木预计利润3900亿日元，第五名斯巴鲁预计利润1250亿日元，第六名马自达预计利润200亿日元，第七名三菱预计利润100亿日元。

日产要亏大约290亿人民币，三菱只赚大约4.46亿人民币。

看了这些数据，我们有两个强烈的感觉。

第一，日产快完了；第二，日本整个汽车产业都快完了，连丰田都开始走下坡路，日本汽车估计撑不了十年了。

你可能觉得，作为全球最大的车企，丰田不至于那么快没落。

那就说丰田吧，丰田2025财年净利润预计减少25.1%，比全行业的减少35.5%稍好一些。但是，数据显示，丰田明显陷入增收不增利的窘境，而且营收增长几乎停滞。

在截至2025年12月30日的第三财季，丰田全球销量同比增长4.3%；营收同比增长6.8%。当期营业利润同比下降13.1%；净利润同比下降26.1%。

2025年，丰田销量为966.2万辆，粗略计算单车利润1.7万日元，大约760人民币。

单车利润760人民币是多是少呢？比亚迪2024年单车利润9425人民币，整整相差12倍！

这说明什么？说明日本汽车全行业利润下降，最直观的原因，就是降价销售，保市场份额。

通常来讲，一个行业到了末期，或者跟竞争对手出现代差，才会用这种手段维持市场地位，实际上内里早就千疮百孔，难以为继了。

日本汽车跟不上电动化+智能化的变革浪潮，这是肉眼可见的事情。

如果你不信，可以去日系车的4S店看一下，那些车在中国卖不动才正常！

很不幸，美国汽车跟日本汽车很类似，但美国人还可以依靠霸权，加征关税来保护汽车产业，日本根本就没有这个条件。

因为日本汽车最大的市场并不是日本本土，而是美国、中国和东南亚。

美国对进口汽车加征关税是导致日本汽车利润下滑的主要原因。预计该政策将导致七大车商营业利润总计下降约2.48万亿日元。其中，对丰田营业利润的拖累预计约1.45万亿日元。

中国市场就更不用说了，除了丰田勉强维持，其他品牌都在大幅衰退。

日本汽车在东南亚也节节败退。2020年，中国车企在泰国的市占率只有3.4%，而日系车份额高达86.7%。2025年，日系车份额历史性跌破70%；2026年1月更是跌破50%。

更不幸的是，汽车并不是孤例，而是日本经济全面衰退的缩影。

2012年日本GDP达到6.27万亿美元的最高峰， 2025年跌至4.28万亿美元，整整缩水2万亿。

数据显示，日本去年四季度实际GDP季环比初值为0.1%，低于市场预期的0.4%，前值为-0.7%。

日本经济要“去中国化”，这是大问题。中国产业链的规模和性价比，再加上部分产业链的先进性，日本去中国化几乎等同于去工业化。

日本是典型的“资源小国、工业大国”，贸易逆差更危险，长期贸易逆差不仅经济数据难看，更是一种“失血”般的沉重打击。

关键时刻，高市早苗的冒险行动，又给了致命一击。

你千万不要把日本当作一个正常国家看待，日本人也是一样的。

日本人性的底层，埋藏着一些不可说的部分，例如压抑、服从、奉献、隐忍、狂热甚至杀戮，那是接近于原始的本性。

所以，二战军国主义时期，日本很多事情都让人难以理解，即便到了现代社会，这个民族一旦被唤醒某些底层的东西，依然会陷入外人难以理解的狂热。

这就是高市早苗的真正底气，她要唤醒日本人心底沉睡的巨兽，再次陷入军国主义的狂热之中。

高市早苗以为，有了日本国民的狂热支持，就能摆脱危机。她没想过，在如今高度开放的经济模式下，这招根本就行不通。

她以为这次中国还会像以往一样，也就搞搞摩擦，不会真正翻脸，显然也打错了算盘。

政客操弄政治，忽视经济危机，是走向灭亡的开始。这样的日本没人能救，特朗普也救不了。

所以，日本经济的悲剧，才刚刚开始。