春节重要人事任命！中国铁建新的总裁到位

2026年2月12日，中国铁建股份有限公司发布了一则简短公告。裴岷山被聘任为公司总裁，正式结束了该职位长达一年半的空缺状态。一位以设计特大跨径桥梁闻名的技术专家，开始执掌这家年营收近万亿的“基建航母”。

裴岷山1971年出生，东南大学本科，同济大学博士，正高级工程师。职业生涯前三十年，他几乎全部奉献给了桥梁。南京长江二桥、苏通大桥等超级工程的勘察设计名单里，都有他的名字。从一线工程师到设计院院长，再到中国交建的核心高管，他的每一步都踩在技术与管理交汇的节点上，是个不折不扣的实干派。

中国铁建2025年前三季度，公司营业收入7284亿元，同比下降3.9%；净利润148亿元，同比下降5.6%。传统基建市场增长放缓，新兴业务还没能挑起大梁。摆在裴岷山面前的，不仅是一张总裁办公桌，更是一道关于巨型央企如何穿越周期的战略命题。

1、技术基因注入管理核心

中国铁建选择了一位纯粹的“技术派”担任总裁，而非传统的行政或财务背景高管。特大跨径桥梁设计，代表工程领域的顶尖复杂度，需要极强的系统思维、精确计算与风险控制能力。

他的职业生涯跨越了设计与施工、技术与管理的完整链条。在担任中交公路规划设计院负责人期间，他主导了多座世界级桥梁的技术方案。升任中国交建集团领导后，又深度参与企业战略与国际化布局。这种“从图纸到工地”的全流程经验，使其对基建产业的本质拥有穿透性理解。

2、企业面临的双重压力

中国铁建业绩下滑的背后是行业性的挑战。国内传统铁路、公路建设高峰期已过，市场增量有限。地方政府债务压力传导至基建投资，项目付款周期拉长，利润率持续承压。国际市场上，地缘政治风险上升，海外项目履约成本增加。

公司2024年人均薪酬30.4万元，在央企中处于中上水平。维持人才竞争力需要稳定效益支撑。如何优化业务结构、提升资产回报率，成为新任总裁必须直面的课题。裴岷山需要找到新增长曲线，平衡规模与效益的关系。

3、基建行业的价值重构

传统“铁公基”模式正在被重新定义。现在的交通工程讲究的是“大交通”概念，公路、铁路、港口、机场，这些都是互通的。新型基础设施涵盖数据中心、新能源充电网络、城市更新等领域。中国铁建的优势在于强大的总承包能力和全国性资源网络，但需要适应更快的技术迭代和更灵活的投资模式。

裴岷山的桥梁背景具有象征意义。桥梁连接两岸，他的新角色或许就是连接中国铁建的过去与未来。将企业在大型工程中积累的组织能力、供应链管理经验，转化为在新兴市场中的竞争优势，这是一项比设计苏通大桥更复杂的系统工程。

4、国际化进程的深层挑战

中国铁建海外业务占比仍有提升空间。国际工程市场不仅比拼造价与技术，更考验属地化运营、跨文化管理和风险对冲能力。裴岷山在中国交建积累的海外经验，将成为其推动中国铁建国际化的重要资产。

“一带一路”进入高质量发展阶段，基础设施项目更注重可持续性与民生效益。技术出身的领导者，可能更善于把握工程标准与当地需求的平衡，推动中国基建标准与国际规则的对接。

5、组织变革的隐形战场

中国铁建拥有数十万员工，业务遍布全国，管理链条漫长。推动战略转型必然触及既有利益格局和组织流程。技术背景的高管往往更相信系统与标准的力量，可能倾向于通过流程再造来提升效率。

裴岷山需要将桥梁设计中的“应力分析”思维，应用于组织管理。识别企业结构中的关键节点，优化资源传递路径，在稳定与变革之间找到平衡点。

他的博士背景与工程实践结合，使其对技术创新周期有切身感受。从实验室到施工现场，从专利到工法，需要打通多个环节。总裁的支持将成为企业创新文化的关键催化剂。