六代机的航空动力是什么，成飞歼36的三台发动机，又是什么型号？

一、前言

对于成飞的下一代空中作战平台，所搭载的三台发动机到底都是什么型号，长期以来都是军迷们讨论的热点。有说是超燃冲压发动机，也有的说是斜爆震发动机，外媒对该问题给出的回答是三台涡扇15发动机。

但这些发动机都或多或少的因为技术上的不成熟、性能上的不匹配等等原因，而无法成为下一代空中作战平台最理想的动力来源。那么六代机到底需要什么样的动力系统，才能支持其达到更高的性能水准呢，我国六代机又会配备什么样的航空发动机，今天咱们就来聊一聊这个话题。

二、适配六代机的航空发动机是什么？

对于第一个问题的答案，其实隐藏在王海峰院士的论文当中，文内明确提到未来的能量优化战斗机，将采用自适应发动机，并通过发动机，进气道，喷管与机身一体设计，热管理有机融合在一起的飞发一体化设计，实现六代机的超宽速度域飞行，并以3.6马赫飞行速度持续保持巡航状态，以及大起飞重量进行远航久航等等远超五代机的飞行性能。

所以要聊六代机的动力系统，还不能只从发动机的视角展开细聊，而是要将其视作一项涉及多维度创新的复杂工程，其中关键的“三大件”就是发动机，进气道与尾喷管，三者均要突破系统性局限，才能令六代机做到性能上的大幅跨越。

例如发动机的系统性局限，主要就体现在工作模式单一，没办法适应极端飞行环境，以及推力与燃油效率之间存在无法规避的尖锐矛盾。举个例子，典型的涡扇发动机，仅能在2.5马赫以下的速度范围工作，发挥最有效能的速度范围则更小，绝大部分涡扇发动机甚至无法在超音速段达到最优，导致超音速巡航成为五代机的看家本领。

而那些能够到达超音速巡航的发动机，则又面临着提供足够推力的同时，保持燃油效率的重大挑战。开启加力一时爽，一直开一直爽。但问题是涡扇发动机只能爽一时，能够在超音速段持续工作20分钟以上的航空发动机都算是非常优秀的了，具备这一能力的只有米格25、SR-71和F22。

换句话说六代机动力系统的发动机部分，必须要满足超宽速域的推力，加速性，高机动，持续高速飞行和低油耗的完美平衡，能够将其实现的动力方案，目前只有两个，一个是自适应变循环发动机，另一个就是将超燃冲压、斜爆震等高速动力系统与传统航空动力相结合。

目前来看成飞下一代空中作战平台的三台发动机，有较大概率都是传统的航空动力，因此可以说成飞下一代空中作战平台的动力系统还远没有达到完全体，或者说没达到王海峰院士最初的期盼。其在论文内指出，六代机的理想动力系统，应该是自适应变循环发动机。

这是一种可以通过改变发动机部件的几何形状，尺寸，或位置，来改变其热力循环参数，比如增压比，涡轮前温度，空气流量和涵道比，以达到各种工况下都具备良好性能的新型航空发动机。如若成飞的下一代空中作战平台能够应用自适应变循环发动机，那么三台发动机在不同模态下都是协同工作的关系，一起出力，不管什么情况，任务负荷都是相对均匀的，且没有不工作的死重拖后腿，达到工程上的一致、简洁与优雅。

三、六代机的进气道应该是什么形态？

此外六代机的三台自适应变循环发动机，所使用的进气道形态，既可以全部一样，也可以混合使用。实际上不同进气道形态的混合使用，能够让六代机更轻松的做到大航程，大载弹量，超宽速域等能力的综合需求。这是因为加来特进气道采用二维乘波体原理，对高速性的适应性更好，并且截面大、流量大，能够与边条配合形成更好的进气条件，但是加来特进气道如果布置在飞机的背部，会因其以菱形和直线为主的外形，导致无法与机背实现隐身、气动一体化设计，并且进气效率也会远远不如DSI进气道。

而由于DSI进气道存在鼓包，所以更容易在气动上与机背曲线衔接融合，另外背部进气道前方的座舱盖，某种程度上也可视作一种对来流，预压缩的鼓包，应对复杂的空中环境会比加来特进气道更好一些。还有比较关键的一点，也就是DSI进气道容积大、形状规则，能更容易安装冷却系统与电子设备，这可大幅提高六代机的系统集成度与及性能，让战机设计的更加紧凑与高效。

将加来特进气道与DSI进气道相结合，能够解决掉六代机总体设计上的重大难题。嘉莱特进气道高速性能表现优秀，DSI进气道则在低速效率上提供了保障，动态流量调节机制使进气道可以适用不同的飞行条件。

四、六代机的尾喷口应该使用哪一种矢量推力喷口？

现在理想中的六代机，发动机与进气道形态都有了答案，而同样可改善六代机飞行能力的发动机尾喷管，会是什么样子呢。当下成飞的下一代空中作战平台的第二款原型机，给出了初步的答案，也就是矢量喷管，不过相比起机械推力矢量，射流矢量更加适合六代机。

这是一种通过引入二次流，实现尾流偏转的推力矢量技术，其能够在不需要机械移动部件的情况下，通过流体力学原理控制与改变推力方向。相比起传统机械形式的推力矢量喷口，射流矢量能显著减少机械舵面与矢量喷管的雷达反射信号，强化整机的隐身能力，红外隐身方面。

射流矢量技术因为是通过改变喷流的方向，来实现推力方向的变化，而非喷管的几何形状，所以也能减少暴露的高温区域，降低红外特征，进一步增强六代机的隐身性能。并且射流矢量技术在宽速域飞行方面具有非常强的优势，其能够在0到3.6马赫的速度范围内，实现高效推力调节，确保六代机完成亚音速，跨音速与超音速飞行之间的无缝切换，增强整机的飞行稳定性与机动性。

而要做到射流的主动控制，无论是动力还是推进中的射流矢量喷管，均需要一定的压强、流量的引气才行。六代机的三台发动机三个进气道，正好可以满足这一需求，冲压涵道在2.5马赫以下不能为燃烧室，提供足够压强的压缩空气，但是利用冲压效应引入的空气，流量与压强都可以用于飞机姿态、矢量的控制，这无疑再次证明了六代机气动、飞控、隐身与动力系统之间，必须要做到高度协同，才能实现最优的战斗机整体作战效能。

总的来说我希望咱们未来的六代机，会是那种搭载了三台自适应变循环发动机，尾喷管采取射流矢量技术，并采用加来特与DSI混合进气道形态。这些新兴技术能共同的为我国构建出，一架集合了超宽速域飞行，超机动能力、全向隐身、超大起飞重量、超远航程、3马赫持续巡航等等能力于一体的六代机。这不仅仅是为了实现空军转型为战略空军的梦想，更是要在敌人最强的航空领域，用中国人的智慧，正面的击败他们，让中华民族重新屹立在世界之林的巅峰。