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郭富城改变了一部分人的认知。他的车库里，法拉利、兰博基尼、保时捷旁边，停着领克03++和领克900。不是收藏，是日常使用；不是商业合作，是自费购买。车库里不再只有欧洲车。这是中国汽车全球化最微小的胜利，也是最坚实的胜利。
2026年春晚义乌分会场，领克900亮相。郭富城的车库里，从此不再只有欧洲车。
香港车迷对欧洲车的偏爱，是半世纪养成的消费惯性。从英治时期的右舵捷豹，到回归后的左舵保时捷，香港富豪车库的标准配置始终是德系、意系、英系。日本车是务实的代步工具，韩国车是预算有限的妥协，中国车？香港车迷没见过。
香港车主论坛上，有人发帖：“郭富城开领克，这牌子什么来头？”回复从质疑到好奇，从好奇到认可。有香港车迷专程到深圳试驾，有人通过平行进口渠道下单。领克香港展厅开业后，首批订单中相当比例是郭富城粉丝。
一辆车进入名人的车库，不仅是消费行为，是文化事件。它向市场传递信号：这款车通过了最挑剔用户的检验，可以与百年豪门并列。
领克900登上春晚，香港观众在电视里看见这台车。他们知道郭富城也有一辆，知道天王的选择与自己有关。品牌认知的壁垒，在这一刻出现裂缝。
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