赛那降价迎战！魏牌高山杀到，家用MPV平静被打破

从2025年11月起，丰田赛那在中国的售价开始下调，起售价从原先的29.98万元直接降到25万元左右，比北美市场的28万元起步价还要低，这是赛那国产后首次出现这样大幅度的降价，以前它主要依靠口碑和稳定表现来保持市场地位，不参与价格竞争。

赛那在2021年上市，加上兄弟车型格瑞维亚，两款车一起占着30万左右的家用MPV市场好几年，到2025年总销量超过16万辆，其中赛那自己就卖了9.2万辆，这款车一直卖得稳，用户认这个牌子，相信它质量可靠，连4S店都不用特意搞促销，订单自己就来了。

但到了2025年下半年，情况有了变化，魏牌高山突然冲了上来，单月销量突破一万辆，全年总共卖出五万辆，超过了赛那这款车型，这车在2023年刚推出时几乎没人买，改款之前配置安排得很乱，有五米、五点四米不同长度，还有两驱和四驱混在一起，消费者根本不知道怎么选，等到2024年五月改款以后，名字改成“七、八、九”，按照长度分成三档：五米、五点二米、五点四米，全部标配激光雷达、四驱系统和后排屏幕，一下子变得清楚多了。

关键是5.2米版本成了主力车型，城市里开起来很方便，后排空间足够用，解决了老款MPV太大进不去地库，太小坐不下一家五口的问题，听说魏建军亲自盯着这个产品线，目标很明确，就做给普通家庭使用的。

价格上，高山改款后起售价28.58万，正好卡在赛那原来的主销区间，更意外的是用户结构，高山个人买家占84%，而腾势D9和极氪009这些国产高端MPV多数还是企业采购，赛那过去十年最吃香的就是家庭用户，现在这块被切走一大块。

在2026年1月，赛那通过降价重新拿回月度销量冠军，但高山这边没有退缩，它没跟着一起砍价，反而稳住价格，把交付和服务做得更到位。广州的一位经销商提到，高山的试驾转化率比赛那更高，因为顾客不用为选配置发愁，看一眼车长就能定下来：“5.2米，行，就它了。”

其实这件事背后挺有意思的，以前大家觉得丰田MPV贵一点也值得，现在发现国产车把体验做得简单了，反而更受欢迎，长城这次没用纯电平台，高山是插混车型，说明混动加上智能配置这条路还没走完，消费者现在不怕功能少，就怕选择太多，你堆一堆参数，不如让我一眼看出哪款适合自己家。

赛那还在销售，高山也在继续前进，这两款车都放在展厅里展示，一个挂着优惠三万的牌子，一个标着五米二家庭首选，买车的人站在中间，手扶着方向盘，心里琢磨的已经不是哪个牌子更可靠，而是哪辆车更适合自己周末带着孩子去郊区游玩。