江西
鄂西三条“宜”字头高铁线路进展对比 在鄂西山区，三条以“宜”字头命名的高铁线路正以不同进度推进，分别代表着即将收官、全线开工和尚在谋划三个层面。
宜兴高铁：年内通车，联络两大干线 宜兴高铁全长108.38公里，时速350公里，起于宜昌东站，在兴山接入郑渝高铁，是沿江高铁与郑渝高铁的关键联络线。1月21日，全线最长隧道兴山东隧道贯通，桥隧主体工程完工，预计2026年建成通车。通车后兴山至宜昌车程由2小时缩至20分钟，宜昌至重庆压缩至3小时内，武汉至重庆最快4小时可达。
宜常高铁：全线开工，填补县市空白 宜常高铁是呼南通道组成部分，全长234.4公里（新建184.5公里），时速350公里，起于宜昌北站，终至湖南常德，湖北段途经宜都、松滋。2月宜都段全面开建，松滋同步推进，预计2029年底建成。宜都、松滋将结束不通高铁历史。
十宜高铁：尚在谋划，未入省级重点 十宜高铁为十堰至宜昌纵向通道，旨在串联武当山、神农架、三峡等景区，目前仍处规划研究阶段。铁四院已完成预可研多方案比选。但该项目未列入2026年省级重点项目清单，且存在网络传言称已被国铁集团否决（权威性存疑），前景存在较大不确定性。
三条线路对比 宜兴高铁即将通车，承担“联络线”功能，以不足110公里撬动两大干线互联互通；宜常高铁全线开工，承担“补空白”使命，让宜都、松滋进入高铁时代；十宜高铁尚在谋划，承担“旅游走廊”远景，但面临规划审批和资金平衡考验。三线共同指向鄂西高铁网从“骨干成形”向“区域加密”的演进逻辑。
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