丰田营收微涨7%，利润居然暴跌23%？

特朗普加关税，丰田先买单。

丰田的财报一发，全网都在传：“丰田净利润暴跌23%”、“日系车这回真要凉了”、“销量不行了”。

乍一看，销售额涨了7%，利润却破天荒跌去四分之一。

眼瞅着日系车在中国被国产新能源按在地上摩擦，市占率一路走低，你是不是也以为，这家全球第一的车企，终于要撑不住了？

那只能说，你可能对“有钱人”一无所知。从去年4月到12月，仅仅9个月，丰田的净利润虽然跌了，但依然高达3.1万亿日元。

这是什么概念？折合成人民币，大概是1400个亿，这相当于，4个比亚迪的全年利润总和。

所以，现在的局面也是非常魔幻：一边是“利润下滑严重”、“丰田危机”；另一边呢，是丰田数钱数到手抽筋，现金流好得让人眼红。

既然赚了这么多，为什么丰田还要急吼吼地把那个立志做“好玩车”的CEO换掉，把CFO换上去？

这背后，其实藏着美国对日本制造业的一场精准的“收割”，以及丰田为了活下去，不得不做出的保守决定。

今天我们就拆解，丰田财报背后的刀光剑影。

#01

谁在收割丰田？

首先，我们得搞清楚一个问题：丰田这次利润暴跌，真的是因为车卖不动了吗？

错。大错特错。

先看这张表，丰田4-12月的销量整体增长4.3%。北美市场销量涨幅，是最高的。销量从2024年的204万辆，硬生生提升到了2025年的232万辆，涨幅高达13.5%。

在北美，丰田依然是那个“神挡杀神”的霸主。但这里有个细思极恐的细节，请看这个数据——北美营业利润，是负的56亿日元。

看懂了吗？车卖得更多了，销量涨了两位数，结果一算账，居然亏了。这就是典型的“赔本赚吆喝”。

为什么会这样？这就得问问“懂王”了。去年4月，特朗普发动了关税战，对日本进口车及零部件加征25%的额外关税，总关税直接飙到了27.5%。

这一招，直接打在了丰田的七寸上。

虽然大家都管叫它“美国丰田”，但实际上，丰田大量的高利润核心零部件，还有像雷克萨斯这样的高端车型，依然高度依赖从日本本土进口。

当关税壁垒一升高，丰田引以为傲的全球精益供应链，瞬间就变成了“全球高成本链”。

仅仅是关税和汇率的波动，这9个月就直接吞噬了丰田1.2万亿日元的利润。

这就形成了一个非常诡异的闭环：丰田在日本、亚洲、欧洲赚的钱，被拿去填补了北美市场的亏空。也就是现在的丰田，是在用全世界的利润，给美国政府交巨额的保护费。

但这种“吸血模式”能持续多久？谁心里都没底。

所以，媒体报道丰田计划今年在美国涨价3次，这不是为了赚钱，而是为了止血。

#02

三年一换帅

看懂了北美是个“失血口”，你就能理解丰田这几天最重磅的那个大动作了——那就是换帅。

现在的CEO佐藤恒治，是什么人？

他是雷克萨斯以前的总工程师，是做出了GR系列，这种性能怪兽的顶级“车痴”，更是丰田章男亲手挑选的“造车接班人”。

但是，上任仅仅3年，佐藤就被调离了。

接替他的是谁？CFO，近健太。

在企业管理学里，这绝对是一个超级强烈的信号。历史上，当一家巨头公司，把CEO换成“财务掌门人”，通常只意味着两件事：第一，是野蛮扩张结束，全面防守开始。第二，是降本增效即将开始。

这不是一次简单的人事调动，这是丰田进入“战时状态”的冲锋号。

面对美国的高关税、地缘政治的不确定性，还有中国市场新能源车的疯狂内卷，丰田董事会显然失去了耐心。

他们现在需要一个能拿着计算器，把每一分钱利润都抠出来的管家。

新的任命分工非常明确：对内，新社长近健太，负责管钱、控成本、提效率。说白了就是：保利润、降风险。对外，佐藤负责氢能和联盟布局，去争夺未来的话语权。

但这似乎透露一个信号：丰田的战略重心，已经从“进攻”转向了“防守”。

#03

对中国市场的影响

那么问题来了，丰田在美国挨打，在日本换帅，这跟我们中国消费者，跟我们想买车的老百姓有什么关系？

大家看看现在的中国车企在干什么？比亚迪、吉利、长安，这帮“卷王”在干嘛？

中国车企都在打价格战，在用利润换市场。车越卖越便宜，配置越来越高。

而现在的丰田在干什么？新上任的CFO近健太，他的核心KPI是“保利润”，已经决定北美那边今年要涨价三次。

虽然这说的是美国，但逻辑是全球通用的。随着关税和全球成本压力的传导，丰田更倾向于控制成本、减少大促、收紧终端折扣。

它宁可少卖点车，也要保住利润率。

这可能会导致一个结果：2026年，国产车可能因为电池、内存、贵金属涨价，价格小幅回调，但整体依然在拼性价比；而丰田，如果性价比降低，市场容易被其他性价比高的品牌夺走。如果只是小幅回调，毛利率还有可能进一步走低。

如果今年买车，你还会考虑买日系车吗？

End