期待值拉满！涉及多省的高铁站房工程集中上马，美好出行更近一步

惠及千万人的好消息！4条高铁站房工程获关键进展，开工在即

从图纸到工地：一月招标，三四月动工，高铁建设的中国速度再显威力

2026交通开局观察：四线高铁站房密集招标，勾勒区域发展新脉络

振奋人心！四条高铁站房建设即将全面启动，出行网络再加密

开年首个季度还未结束，我国高铁网络建设的步伐已经传出令人振奋的声响。

这一次，焦点集中在车站——那些承载着出发与抵达、连接远方与故乡的关键枢纽。

近期，多个铁路建设项目中的站房工程部分取得了标志性进展。

具体而言，有四条高铁线路的相关站房工程完成了施工招标，并明确了开工时间表。

这意味着图纸上的规划即将转化为工地上的热火朝天，预示着人们的出行体验将在不远的未来再次升级。

其中，潍坊至宿迁高速铁路的站房建设推进尤为迅速。

这条高铁是国家“八纵八横”主通道中京沪辅助通道的重要组成部分。

它的意义不仅在于连接山东与江苏两省，更在于为沿线经济活力充沛但交通相对不便的区域注入强劲动力。

今年1月，潍宿高铁山东段剩余的五个站房工程启动了施工总价承包招标。

包括莒沂站、沂南站、兰陵站、郯城西站以及临沂北站的改扩建工程。

招标内容涵盖了站房主体、旅客天桥与地道装修、站台雨棚和铺面等核心部分。

计划显示，这些工程将于今年3月正式开工建设，并预计在2028年6月竣工。

加上去年底已先行招标的安丘、诸城西、五莲北三站，潍宿高铁山东段所有新建及改扩建车站已全部启动。

这标志着该段线路的建设进入了站前、站后工程全面协同推进的新阶段。

值得一提的是位于莒县与沂水县交界处的莒沂站。

它的设计采用了创新的“两县共用一站、双侧布局”模式。

车站线路呈东西走向，分别在南北两侧为莒县和沂水县建设独立的站房。

两座站房通过地下的换乘通道实现互联互通，资源共享又兼顾各自便利。

这种集约、高效的建站模式，是铁路服务地方协同发展的一次有益探索。

站房建筑面积接近一万八千平方米，未来将成为区域性的综合交通节点。

其他几个车站如沂南站、兰陵站等，站房规模也均在一万二千平方米左右。

这些车站的建成，将彻底结束部分地区不通高铁的历史。

从更宏大的视角看，潍宿高铁全长约400公里，设计时速350公里。

它北起潍坊北站，向南经过日照、临沂，最终接入江苏宿迁的铁路网络。

全线计划在2028年建成通车，届时将成为纵贯华北华东的又一条大动脉。

旅客往返于山东半岛与长三角城市群之间，将拥有更便捷、更高效的选择。

这对于促进沿线旅游资源开发、特色农产品外运、产业梯度转移具有深远影响。

视线转向西南地区的成都，另一座重量级枢纽的建设也迎来了新节点。

那就是成都天府站站房及配套综合交通枢纽的剩余工程。

今年1月下旬，这部分工程启动了施工招标。

内容主要包括成自场（南场）和一体设计的北场工程，以及城市通廊等配套枢纽设施。

这属于该特大型车站建设的第二阶段，计划同样在今年3月开工。

整个剩余工程的工期预计为一年左右。

目前，天府站宏大的主体结构已经显露峥嵘，即将进入室内精装修和设备安装阶段。

它的站场总规模达到12台22线，是一座名副其实的“轨道上的超级综合体”。

车站设计采用“地上三层、地下两层”的立体布局，充分体现了站城融合的理念。

未来，这里不仅是成自宜高铁、成达万高铁的始发站。

它还将承担川藏铁路等国家战略干线的客运任务，远期规划接入多条城际铁路。

天府站的建成，将极大优化成都“四主三辅”的铁路客运枢纽格局。

它能有效疏解其他主要车站的客流压力，提升整个枢纽的运转效率。

对于生活在成都平原乃至川西地区的居民而言，出行的选择将更加丰富和灵活。

再看华东地区，浙江中部的金华铁路枢纽也启动了关键工程。

1月底，金华枢纽扩容改造工程中的金义站站房及相关配套工程招标完成。

这个项目计划在今年4月开工建设，并拟于2027年10月建成。

工程内容不仅包括铁路站房本身和客运服务设施。

还涵盖了与地方配套的南广场工程、综合交通换乘设施等。

金义站的定位非常清晰，它主要服务于快速发展的金义新区。

同时，它承担着重要的“空铁转换”功能，连接义乌机场与高铁网络。

车站规模为4台9线，站房建筑面积约二万四千平方米。

虽然规模不是最大，但其设计强调功能的高效与换乘的便捷。

它的建设是金华打造全国性综合交通枢纽城市的关键一步。

通过高铁与航空的无缝衔接，能够显著提升浙中地区的对外开放度和商务效率。

让本地企业和居民享受“上天入地”的立体化交通便利。

最后，目光投向长江沿岸的安徽，合池高铁的建设同样稳步推进。

1月底，合池高铁的站房及相关工程、客服信息系统工程招标工作顺利启动。

本次招标主要针对全线新建的两座车站：枞阳站和池州东站。

计划今年4月开工，2029年3月建成，与线路总工期相匹配。

池州东站的站房建筑面积约为七千平方米。

枞阳站的站房建筑面积接近四千平方米。

这两个车站虽然规模适中，但对于所在区县的意义却十分重大。

它们将结束当地没有高标准铁路客运站的历史，直接接入国家高铁网。

合池高铁北起合肥西站，途经铜陵，南至池黄高铁的九华山站。

它的设计时速为250公里，是一条兼具城际与干线功能的高速铁路。

去年正式开工后，各项工程进展顺利，计划2029年全线通车。

这条铁路将加强合肥都市圈与皖南国际文化旅游示范区的联系。

对于促进沿线山水旅游资源的整合开发，方便百姓出行，作用不可小觑。

纵观这四个分布在东西南北不同区域的高铁项目，其站房工程密集推进并非巧合。

它反映出我国高铁建设正从大规模干线铺设，进入精细化网络补强和枢纽升级的新阶段。

车站，不再是单一的乘车地点，而日益演变为融合交通、商业、生活的城市综合服务体。

无论是天府站的宏大枢纽构想，还是莒沂站的集约共享模式。

或是金义站的空铁联运定位，都体现了这一趋势。

这些混凝土与钢结构构筑的空间，最终服务于每一个具体的人的出行需求。

它们缩短的是时间，拉近的是距离，串联起的是机遇与生活。

从招标完成到破土动工，中间是严谨的准备与周密的筹划。

我们期待在春天里，这些工程能如期顺利启动。

更期待在不久的将来，它们能圆满竣工，投入使用。

当崭新的站房亮起灯火，迎接南来北往的旅客时。

它所代表的不仅是交通设施的进步，更是区域发展活力的迸发。

是普通人追寻诗与远方、实现安居乐业之路的不断拓宽。

高铁网络的一再延伸与加密，就像为经济社会发展铺设了更强劲的脉络。

每一次这样的工程进展，都值得我们报以积极的关注与期待。

因为，它最终关乎的是我们每个人的出行便利、生活半径与发展可能。

美好的生活，正沿着坚实的铁轨，加速向我们驶来。