特斯拉高管集体跑路，逃离马斯克的魔爪

马斯克正在遭遇创业以来最大的人才流失潮。

截至目前，特斯拉已经有超过13位关键高管离职；xAI更夸张，一半的联合创始人已经走了。

这样的流动率，在业内算非常高的，甚至是 Meta 等同行的3-4 倍。

至于为什么留不住人，这可能和马斯克本身的管理风格脱不开关系。在离职员工嘴里，他是一个疯狂、不切实际、不断向下施压的老板。

虽然马斯克表示：“没有一个人走了会让我后悔。”

但高层持续动荡，核心骨干流失、特斯拉销量又拉不上去，其中的心酸，或许只有马斯克自己懂。

特斯拉高管集体离职

近日，特斯拉副总裁拉吉·杰加纳坦在LinkedIn上宣布离职，结束了13年的特斯拉生涯。

杰加纳坦表示：“在一篇帖子里概括13年并不容易。我在特斯拉的旅程就像一个不断进化的过程。当我离开时，我怀着感恩的心和对未来的兴奋。”

图源：LinkedIn

去年秋天，特斯拉前北美销售主管特洛伊·琼斯和马斯克的高级副手奥米德·阿夫沙尔相继离职，公司内部一时找不到合适人选。

于是，原本负责信息技术、AI基础设施和业务应用的拉吉·杰加纳坦被“赶鸭子上架”，被硬生生推到了销售前线，接管了整个销售和服务部门，希望他能扭转特斯拉销量下滑的局面。

但特斯拉销量的颓势却没有停止。

数据显示，特斯拉2025年全年销量同比下降9%，第四季度跌幅扩大至16%，年度收入首次出现萎缩，且年销量被比亚迪反超。

图源：特斯拉

今年1月，马斯克还宣布停产Model X SUV与Model S轿车两款车型。目前特斯拉的产品线也仅仅包括Model Y SUV、Model 3轿车和Cybertruck皮卡。

压力不言而喻，杰加纳坦试图推动客户服务流程自动化，以替代传统人工处理方式，但效果并不理想，于是他选择了离职。

值得一提的是，杰加纳坦的离职只是冰山一角，特斯拉近期正在上演一场高管离职潮。

图源：微博

据统计，自2024年4月以来，特斯拉已有超过13位关键高管离职，涵盖动力系统、软件、充电网络、车型项目等核心领域。

离职者中，不乏任职十年以上的元老，他们都曾深度参与过特斯拉自动驾驶、4680电池、超级工厂建设等核心项目，在业内颇具声望。

比如负责北美及欧洲生产运营的副总裁奥米德·阿夫沙尔、北美人力资源主管詹娜·佩鲁亚、AI战略负责人米兰·科瓦奇、电池部门主管维尼特·梅塔及软件负责人大卫·劳。

xAI的情况比特斯拉更为严峻。xAI创立于2023年，是马斯克重金在AI赛道押注的棋子，但在成立不到三年时间里，已有6位联合创始人离职。

最近的一次，2月11日，一位联合创始人吉米·巴表示将离开xAI。他在离职声明中表示：“是时候重新校准我对大局的认知梯度了。2026年将会非同寻常，很可能是关乎人类未来最忙碌的一年。”

就在前一天2月10日，联合创始人兼数学推理核心技术专家吴宇怀也宣布离职。他在社交平台写道：“是时候开启我的下一章了，这是一个充满可能性的时代：一个配备AI的小团队可以移山倒海，重新定义可能性。”

上个月，联合创始人杨格因罹患莱姆病，决定退出xAI的日常事务，转为非正式顾问。他在声明中解释，自己可能早已感染此病，但在xAI创立期间的长期高强度工作，把自己逼得太狠导致免疫系统受损，最终使病情显现和恶化。

图源：X

除了上述三位，还包括此前已出走的伊戈尔·巴布什金、凯尔·科西奇和克里斯蒂安·塞格迪。

至此，xAI最初的12人创始团队中，已有半数成员离开。

人才流失是不容忽视的问题。

但马斯克本人似乎不太担心，今年1月，马斯克在自己的社交媒体平台上评论说，很少出现令人感到后悔的人员离职。

2月11日，他又解释：xAI几天前进行了重组，以提高执行速度。随着公司快速增长，结构必须像任何生物一样演变。这不幸要求与一些人分道扬镳。

更早之前，马斯克在全体员工大会曾感谢了那些离开公司的人对公司的贡献，但话锋一转，也表示离职的员工“对xAI的未来并非不可或缺”。

虽然不断淘汰员工能倒逼留下的人更努力工作，但不论如何，公司内部人员持续动荡，对于公司来说，难免不产生负面影响。

马斯克的管理模式，在AI领域能走得通吗

至于马斯克麾下的高管为何纷纷出走，一方面可能是职场高压环境。

去年10月，外界对12名特斯拉前任和现任员工进行了采访调查，不少员工对马斯克过度的工作要求感到疲惫。

其中，马斯克的一名顾问透露：“董事会开玩笑说有‘特斯拉时间’这种东西。”

“特斯拉时间”是什么？原本指项目进度永远不够用，后来演变为一种隐喻：这里的时间永远不属于你自己。

另一名接近马斯克的消息人士称：“埃隆（马斯克）的行为已对士气、人才保留和招聘产生广泛影响。过去他几乎被所有人喜爱，如今却更多只被部分特定群体认可。”

马斯克的管理风格一直以极度严苛著称，消息称，一旦他聚焦某个问题，通常就会有人丢饭碗——要么是他直接开除，要么是把人逼到主动离职。

这种高压文化，不仅影响了基层员工，连副总裁级别的高管、联合创始人都选择离场。虽然离职高管们没有详细说明离职原因，但在外界看来，和繁重的工作量脱不开关系。

除了高压工作文化，公司战略重心的转移也是高管离职的重要原因。

随着马斯克将重心转向长期项目，特斯拉的资源正大量倾斜至AI、Optimus机器人、Robotaxi等新项目，传统汽车业务正被边缘化。

图源：微博

目前特斯拉在售产品仅剩Model Y SUV、Model 3轿车及Cybertruck皮卡，下一款新车Cybercab为金色双座自动驾驶车型，无方向盘及踏板，计划于4月投产。

那么，对于一些高管来说，业务边缘化、资源的倾斜、未来战略的不确定性，都成了压在骆驼背上的稻草。

如果把视角拉远一些，马斯克如今重押AI，但其管理模式在这个领域是否适用？

SpaceX和特斯拉过往的成功一定程度上证明，马斯克的管理风格是有效的。这两个行业有明确的物理指标，工程进展可以直观衡量。

但AI企业不一样，频繁的管理层换血恰恰是研究型组织的大忌。

大模型的竞争更像是一场“暗战”：模型能力的提升往往来自数据处理、训练方法论和对齐技术方面的渐进式突破，而非单纯的算力堆叠。这些都需要深厚的研究积累和高度稳定的核心团队。

这一点，Anthropic的崛起可以成为案例。Anthropic是由前OpenAI高管创办的公司，核心团队稳定，专注于安全对齐和企业级产品，在短短三年内，一路从边缘玩家成长为了万亿估值的AI行业独角兽。

总之，特斯拉销量连跌不休、持续不断的高管出走、xAI创始团队半数离职，马斯克商业帝国正面临成立以来最严峻的人才与管理考验。

那么问题来了，2026年，号称史上最大IPO的SpaceX上市计划将要落地。至关重要的人物SpaceX公司总裁格温·肖特韦尔，和马斯克的关系究竟有多稳固？

据了解，肖特韦尔被普遍视为稳定军心的关键人物，很可能是马斯克所有公司中，除他本人外最重要的高管。

零星的个人离职，尚在xAI和特斯拉可承受范围内，但关键节骨眼上，肖特韦尔要是离开，可能会引发的危机，恐怕就只有马斯克自己最清楚了。

作者 | 宋辉