赵明上车，印奇掌舵：千里科技的想象力，又被刷新了？

过去被放置在后视镜里，前方的每一帧画面都是由芯片和算力实时生成的，这是AI的魔力，更撬动起一场汽车行业的根本性重构。

这种“重新定义现实”，对千里科技董事长印奇这样的AI天才与极客而言，有着致命的吸引力。当智能驾驶、智能座舱接过三电的接力棒，成为定义汽车价值的新标尺，AI就不再是选项，而是底盘。抓住它，就意味着抓紧数据与软件的权杖，也进入了下一代出行生态的入口。

尤其是“AI+车”的赛道刚刚铺开，没有人愿意掉队，所有人都在全力加速，以期挤上那艘开往新时代的快船。

有先行者运筹帷幄，亦有雄心勃勃的在野者谋定而后动。比如荣耀前CEO赵明，这位曾屡屡被传空降互联网大厂、在手机圈去向成谜的大佬，他选择助力印奇将“AI+车”战略落地，在智能辅助驾驶、智能座舱、智慧出行等领域展开拳脚。

是悍将，也是破壁者

2026开年的中国AI大战，是从全民抢红包、抢奶茶开始的。

其实这套路数早就有人玩过了。第一次比较知名的“AI点奶茶”，就是赵明发起的，用荣耀的AI助手“YOYO”，帮发布会现场的所有人都点了一杯奶茶，还记得当时深圳很多瑞幸爆单了。

赵明是一名标准的华为老将，过去十年，赵明几乎成了荣耀的代名词，

2020年，赵明带领荣耀从华为体系独立。面对资源短缺、供应链断裂、品牌认知几近归零的艰难局面，他主导完成了供应链重组与渠道重建，在短短数月内，带领团队搭建起完整的研发、产品、供应链及市场体系。凭借在发布会上的金句频出与鲜明的“执行力标签”，赵明也被外界视为一位能够持续打造爆款的实战型操盘手。

赵明更具前瞻性的，是对AI的理解。在荣耀AI等关键方向的深耕中，几乎每一重要阶段都伴随着他的关键发声。正是在他的引领下，荣耀逐步探索出AI与操作系统深度融合的路径，持续强化着“操作系统看AI、AI手机看荣耀”的市场认知。

但赵明对AI也保持着一份清醒的认知。他认为，当前行业仍处于AI“新手村”，企业必须从零开始重构认知。无论技术如何演进，商业的底层逻辑始终未变：“如果所有人都在做AI，你的商业闭环究竟在哪里？产品为谁而做？是否真正解决了核心痛点？”

千里科技正是赵明把这些问题砸成答案的地方。离开荣耀后，赵明一直在寻求“一个值得再投入十年、二十年的事业”，AI正是其认定的长期赛道，而千里科技则提供了一个规模更庞大、前景更广阔的全新战场。

于千里科技而言，赵明也不是高管名单上的又一个名字，是那张牌桌上缺的那个打法。能弯腰干糙活，能匍匐前行，又对前沿AI有绝佳的技术嗅觉和All in执行力，绝对是千里科技“AI+车”战略那块浑然天成的关键拼图。

合势・纵横・致远

再好的技术，如果不能落地成赚钱的生意，最终也会走向失败。

AI从来不是单纯的“技术厉害”，而是跑通“技术+商业”的闭环，两者双向赋能、循环迭代。印奇也曾表达过类似的看法，顶尖的学术能力未必能对齐工程系统与商业化水平，AI+终端的思路没有问题，但需要一个健康的商业闭环与之匹配。

千里科技已经精准抓住了智驾行业的核心痛点，当多数企业还在比拼激光雷达数量、算力参数时，千里科技率先提出“含模量”这一关键趋势和指标。“含模量”是智驾系统的第一性原理，智驾不仅仅是机器视觉的比拼，而是基础和完备的人类智能在驾车场景的收敛。智驾系统不仅仅止步于BEV+Transformer、OCC、VLA、VLM常见的技术路线，预训练多模态基座模型、强化学习、CoT思维链、世界模型等引入，在智驾系统全链路中不断提升系统含模量，才是智驾能力从“接近人类”走向“超越人类”的有效关键路径。

2026年，也是千里科技推进“AI+车”战略的关键阶段，在这个时间点，赵明的加入，可以说精准卡位了技术势能向市场动能转化的那个缝隙。

当前，所有AI公司都卡在同一道窄门上：如何打通技术与市场、构想与营收之间的关键一环。“AI+车”更是如此，其核心挑战之一在于如何将高算力芯片、激光雷达等高成本硬件，以可控成本整合进经济型家用车，并确保用户体验不妥协。

比成本控制更为棘手的，又或许是汽车产业面临的“时间差”困境：一款车的研发周期长达3至5年，而AI技术的迭代速度却以月甚至周为单位。车企不得不在技术的前瞻性与工程的确定性之间，进行艰难而精准的平衡。

这一系列复杂命题，深谙资源整合之道、技术商业化落地的赵明，或许能给出清晰的破局之解。

凭借在终端市场的精准商业判断、前瞻战略规划与成熟全球化运营经验，他能为千里科技打通技术到商业的价值闭环提供了核心支撑，破解纯技术企业普遍面临的“落地难”与传统企业固有的“技术弱”双重困局。

尤其是印奇与赵明的配合，几乎不会有战略落地的冗余摩擦。二人分别在技术洞察与商业实践上优势互补，形成显著的协同效应：印奇深谙AI技术趋势，在底层模型与算法领域积淀深厚；而赵明则长于To C市场的资源整合与商业化推进，具备将技术转化为规模收益的实战能力。

这正是AI时代极具合理性的一种组合。天时、地利、人和，在这场AI竞赛里，赵明的加入刷新了千里科技的想象力。

跑赢这场耐力赛

2026年，被全球科技界定义为物理AI元年。

在2026年CES展上，英伟达CEO黄仁勋断言，那些能理解并规划物理世界的AI模型将重塑千行百业，而“自动驾驶将是其首个大规模主流落地场景”。

在这届CES上，千里智驾也放出了大招，其与吉利共同宣布，面向全球市场发布全新辅助驾驶品牌——G-ASD（Geely Afari Smart Driving）。

当整个行业希望利用汽车的规模，孵化出一个通用的“物理世界大脑”，然后跳出汽车圈，去做更开放的生意时，这注定是一场考验耐力的马拉松，胜负关键在于谁能跑得更稳、更远。

千里科技已经准备好，并抛出了一份野心勃勃的战略规划：2026年，要在智驾系统上车80-100万辆，到年底，随着巨量车端的数据驱动和研发中的关键技术落地，公司有机会在核心能力上达到甚至局部超越特斯拉当前的智驾水平。

更值得期待的是L4 Robotaxi方案，计划年内发布并在10座城市启动规模化试运营，单一城市部署超1000辆，未来18个月完成全链路布局。

实现这些目标的增长逻辑清晰且务实，主要是含模量的持续提升。2026年，千里科技将把G-ASD系统的含模量从70%—80%提升至85%，这意味着AI自主决策权重的进一步加大，智驾系统将更贴近人类司机的驾驶习惯。

一方面，千里科技成为吉利无可替代的智驾核心供应商；另一方面拓展外部客户，比如奔驰入股千里科技，凭借高含模量技术优势与开放生态，吸引合资品牌与自主品牌合作。

今年1月，印奇也接任了阶跃星辰董事长，两家公司自此并线：千里科技以汽车为场景，源源不断输出真实路况的数据养分；阶跃星辰则负责将其炼成泛化的智能底座，这套能力一旦成型，便不止于车，可以被应用在人形机器人等更具想象力的新领域。

2026年CES期间千里G-ASD智驾系统的露脸，让人印象深刻的路测视频，展现了超越特斯拉FSD的雄心。印奇出任阶跃董事长，阶跃近期获得创纪录的50亿B+轮融资，手握全球第一梯队的基座大模型。走到这步，有点儿中国版的“xAI+特斯拉”的味道了。

技术出牌、政策铺路、团队精进、用户候场，中国AI商业闭环也将迎来自己的奇点时刻。