江西吉安市高铁“全覆盖”只差两步，安福、永丰的高铁梦何时圆？

随着备受关注的长赣高铁进入全面建设阶段，作为途经吉安市的重大交通工程，长赣高铁将彻底结束永新县、井冈山市、遂川县不通高铁的历史，推动吉安高铁网络进一步加密。然而，吉安市境内仍有安福县、永丰县两县未能纳入高铁覆盖版图，这两县的高铁突围战到底有多难？

一、吉安市多数县域迈入“高铁时代”

吉安市作为赣中地区交通枢纽，早在2019年随着昌赣高铁正式开通运营，不仅让吉安市区迈入高铁时代，更带动吉水、峡江、泰和、万安等县域融入全国高铁网络。

随着长赣高铁的正式开工，吉安下辖的永新、井冈山、遂川三县（市）不久的将来也将通上高铁，让吉安境内通高铁的县域数量进一步增加。

截至目前，吉安市下辖的吉州区、青原区、泰和县、万安县、吉水县、峡江县、新干县已通过昌赣高铁实现高铁通达，永新县、井冈山市、遂川县将随着长赣高铁的建成逐步迈入高铁时代。至此，吉安全市13个县（市、区）中，仅剩安福县、永丰县两个县域尚未有高铁（含快速铁路）开通，也没有高铁进入开工阶段。

二、安福县：规划的咸修宜吉高铁遇挫

对于安福县而言，它的高铁梦一直放在咸修宜吉高铁这一规划项目上。

公开资料显示，咸修宜吉高铁最初规划北接武咸城际铁路，南连昌吉赣客专，途经湖北咸宁、江西修水、铜鼓、宜春、安福、吉安等地，线路全长约367.1公里，设计时速250公里及以上，规划中在安福县东侧设安福东站，若建设可结束安福县不通高铁的历史，实现安福至吉安、南昌、武汉等城市的快速通达。

安福县对这条高铁的推进力度始终不减，在《安福县“十四五”综合交通运输体系发展规划》中，明确将“力争启动咸修吉铁路前期工作”作为重点任务，且该项目已纳入《江西省中长期铁路网规划（2016-2030年）》。

但该高铁的规划始终受武咸昌高铁的规划走向制约，而近期武咸昌高铁的规划定论，直接让咸修宜吉高铁的开工前景变得黯淡无光。去年官方答复表示，国铁集团反馈意见显示，现有武汉至南昌通道利用率不足，且湖北省重点推进新武九高铁纳入规划，不支持再平行建设一条从咸宁到南昌的高铁，因此武咸昌高铁纳入我国“十五五”铁路发展规划未获支持。

武咸昌高铁与咸修宜吉高铁存在线路共线部分，且两条线路的功能定位有一定重叠。随着武咸昌高铁明确无法纳入“十五五”规划，意味着其短期内（2026-2030年）没有开工可能，而与之紧密关联的咸修宜吉高铁，也因此失去了重要的规划支撑和联动基础，开工自然也没有希望。

更为严重的是，咸修宜吉高铁的规划方案近期还出现了显著调整，湖北方面提出了经湖南平江至浏阳的新思路，若这一方案最终落地，那么咸修宜吉高铁将不再途经江西境内，安福县想通过这条线路接入高铁网的希望将彻底落空。

三、永丰县：温武吉铁路深陷标准之争

永丰县寄予厚望的温武吉铁路，虽未被明确否定，但长期深陷技术标准之争，导致项目前期工作推进缓慢，开工时间始终无法确定。

温武吉铁路已纳入我国“十四五”铁路规划，线路规划东起浙江温州，西至江西吉安，全长约691公里，途经浙闽赣三省，规划在永丰县设站，建成后将成为永丰县对外联通的重要快速通道。

这条铁路自启动规划以来就备受浙闽赣三省关注，三省也多次联合发力，推动项目前期工作，但项目始终停留在预可研层面，没有更进一步。

而这背后就是长期未解决的技术标准之争，这场标准之争的核心，在于“单线”与“双线”的选择，以及是否预留提速条件。浙闽赣三省及沿线县域（包括永丰县），均希望按双线160公里/小时标准建设，部分区域还希望预留200公里/小时提速条件，这样既能满足未来客货运输需求，也能为后续升级为快速铁路、接入高铁网络预留空间。

但国铁集团认为温武吉铁路途经的多为山区县域，人口密度较低，客货运输需求短期内难以达到双线建设的预期，若按双线将导致运营成本过高、资源闲置，增加地方负担。

截至2026年2月，该铁路的技术标准仍没有定论，“十五五”是否能开工，依然是未知数。