吉林
有人花900多万在澳大利亚买游艇，每年养护费、停泊费、人员工资就得大几十万，用不上两次，转手只卖330万，不到两年折了一多半，卖也不是不卖也不是，成了冤大头。这不是个例，游艇在中国更像“吞金兽”，买得起养不起，还难转手。
国内游艇被贴“奢侈品”标签，可真实世界里，欧美普通中产家庭的游艇价格没那么吓人，8米以下小艇只要一两万到十万美元，是周末钓鱼、度假的工具。中国为什么没掀起“游艇热潮”？首先是水面管理理念滞后，多数城市水面不对市民开放，民用船艇不能随便下水，水路和码头建设少，民间投资有限。再是税收重，国内买游艇要交16%增值税、10%消费税，进口还有40%关税，而游艇是弹性消费，对税收敏感，美国1990年代曾因“奢侈品税”让游艇销量减半，后来不得不取消。
网友也有共鸣，中国人休闲方式早就定型，周末逛公园、爬山、撸串，对海洋亲近感不强；游艇手续繁琐，出海要报备，时间限制在早7点到晚7点，雇人开一年用不了几回，性价比太低。还有人说，国内没好玩的航线，北欧有峡湾、南欧有地中海，中国附近海域无聊，单纯出海钓鱼没必要买游艇。
从市场现状看，全国游艇产业规模约40亿元，只有5500艘游艇，人均拥有量远低于发达国家。三亚作为游艇城市，综合排名全国第四，自然环境好，但产业链不完善，主要靠运营，制造基础薄弱。国内游艇码头集中在珠三角、长三角、华北沿海和海南，可政策壁垒还是多，私家游艇租赁没合法化，出海手续繁琐，粤港澳、琼港澳一体化进程慢。
其实中国有船艇制造业，能造各类型游艇，只是大多销往欧美，国内市场小。发展游艇经济能带动设计、材料、制造、服务等产业，还能疏浚河道、建设码头，可目前还有很多现实阻碍。比如游艇管理规定限制多，乘员限额12人以下，出海时间有限，不利于市场培育。要让游艇进入中产家庭，得先解决水面开放、减税、简化手续这些问题。
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