广东
多家冰岛媒体放出消息：国航正在推进中国—冰岛直航筹备，最快时间点指向 2026 年春季。一切仍以最终批复和官宣为准，但这个时间点，已经足够让人开始认真做梦了。
评论区的画风，几乎一秒切换成许愿池模式——
“正好夏天要去，快开吧” “等了十多年，这次别再鸽了” “要是能免签就更完美了” “票价别破 1 万，我能一年去两次”
甚至已经有人开始研究：“如果能叠加 stopover，冰岛会不会成为去美东的新中转地？”
还有飞友一本正经地调侃：朋友圈里定位在“冰岛”的中国人，早就上千万了，这次终于要不用经法兰克福、赫尔辛基兜一大圈回家了。
这种情绪并不难理解。
目前中国和冰岛之间没有直航。中国旅客去冰岛需要转机，常见路线是在德国、芬兰甚至英国落一次地，时间长、变数多。
早在 2020 年，吉祥航空曾计划开通雷克雅未克航线，并以赫尔辛基作为经停点，采用第五航权方式运营，同时布局都柏林、曼彻斯特、雅典等欧洲新航点。但这一轮扩张很快被疫情打断，未能形成持续运力。
如今，两国直航的条件似乎已渐成熟。根据最新统计显示，2025 年冰岛国际游客整体下降 0.4 %。
但在全球客源地普降的背景下，中国市场却逆势增长 29.2 %。 2025 年，中国赴冰游客量已突破 12.4 万人次，正式超越法国，跻身冰岛全球第四大客源国。
去年访华期间，冰岛总统托马斯多蒂尔在接受媒体采访时就直言，希望能够尽早开通中冰直航航线。
而今年夏季的日全食景观，则可能把这条线推到聚光灯下。
根据美国国家航空航天局公布的日全食路径预测，2026 年 8 月 12 日的日全食将穿越冰岛。普遍的天文与旅游观测资料也认为，冰岛西部区域（如斯奈山半岛、西峡湾一带）处在更理想的观测带内，全食持续时间更具优势。
如果国航在 2026 年春季开航，时间上正好覆盖这一全球性观测高峰窗口。
当然，航线能不能长期站稳，靠的并不只是“追光者”。实际上，中冰之间的经贸与产业合作，本就长期存在稳定基础。
冰岛是最早承认中国市场经济地位的西欧国家之一，也是最早与中国签署自由贸易协定和本币互换协议的欧洲国家。
目前，中国已是冰岛第四大贸易伙伴，并连续多年保持其在亚洲第一大贸易伙伴地位。在能源与绿色产业领域，双方合作已持续数十年。以地热为代表的清洁能源合作，已经在中国多个省份实现规模化落地，并服务数百万用户。
中冰之间长期存在的产业与技术往来，决定了双边航空需求远不止于“游客需求”。
至于首航将落地首都机场还是大兴机场，目前仍是外界猜测——首都机场作为国航主基地，拥有成熟的国际中转网络；而选择大兴，则更具“抢占新国门枢纽流量”的战略意味。
但可以确定的是，一旦国航把冰岛做成稳定航点，它销售的就不只是一个目的地，更可能成为国航在北大西洋航线网络上布下的一枚中转棋子，为往返北美与欧洲的旅客提供新的潜在路径。
总之，这条航线若能实现，将是一次真正的“减法”：它把冰岛从一个需要辗转抵达的“北欧中转题”，变成一个可以直飞的目的地。
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