中国空军20年飞跃：从歼-6到歼-10C的争气机

此次新加坡航展上，中国空军八一飞行表演队的歼-10C战斗机再次向全球观众展示了这种先进战斗机的良好机动性能。特别是去年印巴空战让歼-10C名声大噪之后，这次八一飞行表演队的新加坡之行，更是备受瞩目。

如果回顾八一飞行表演队的换装历程就可以发现，最近20年间，从前期的歼-10A到如今的歼-10C，歼-10系列战斗机已经成为八一飞行表演队乃至中国空军的形象代表。事实上，歼-10战斗机的发展历史，本身也见证了中国空军快速迭代升级的历程。

在歼-10项目正式启动之际，中国空军装备的主力战斗机还是歼-6、歼-7等老式战斗机，具备超视距作战能力的歼-8II的数量还很少。因此歼-10战斗机在21世纪初服役时，成为中国首款国产第三代（现在的第四代）战斗机，其强调高机动性（采用鸭式布局和电传飞控）、多功能航电、超视距空战和精确对地打击能力，并让中国空军真正有机会对超视距空战和体系化作战的概念进行实践。

对于中国航空工业来说，歼-10的出现也意味着首次独立完成现代战斗机从立项、研制、试飞到服役的全过程——全球有此经验的国家，屈指可数。在此过程中，中国航空工业还攻克包括数字式电传飞控系统（中国首次）、综合化航电系统、多模态脉冲多普勒雷达、 先进气动布局设计等一系列当时国内几乎空白的尖端技术。

也正因为如此，歼-10的首个量产型号——歼-10A刚服役不久，就被视为中国国产战斗机的最高标准，并选为八一飞行表演队的主力型号，作为中国空军对外展示的代表。

但必须承认的是，歼-10A的设计并不完美，受制于其发动机、气动设计和火控雷达的限制，它解决的是中国空军从二代战斗机到三代战斗机的过渡问题，并没有过多采用21世纪的新技术。例如随着美国F-35战斗机率先采用“无附面层隔道超音速进气道（DSI）”，中国迅速借鉴了相关设计，并将其应用到中巴联合研制的“枭龙”战斗机上。待这些技术的可行性得到验证后，歼-10A的升级也就提上日程。

歼-10B在外形上最明显的变化莫过于采用了DIS进气道。这种创新设计取消了常规进气道中的附面隔层，从而显著减轻了战机的重量。同时，歼-10B采用了性能更优秀的无源相控阵雷达以及全面升级的航电系统，从而使它能够追赶上全球主力四代机的潮流。

而随着歼-20隐形战斗机的横空出世，中国空军进入五代机的时代。但国内外空军实践的证明，全隐形战斗机空军依然存在局限性，性能优异的四代半战斗机将长期与五代机并肩作战。在此背景下，利用五代机技术升级后的歼-10C横空出世，它代表着中国非隐形战斗机的巅峰，换装了新一代有源相控制雷达及霹雳-15/霹雳-10等多型先进机载武器，具备中近距离制空和对地面、海面目标精确打击能力。

2023年，八一飞行表演队又换装歼-10C战斗机，这让中国成为继美俄之后，第三个使用四代半战斗机作为表演机的国家。同时歼-10C战斗机也成为中国航空工业对外展出的明星产品，多次在全球知名防务展上展出。

特别是在去年印巴空战期间，巴基斯坦空军歼-10CE战斗机一举击落多架代表西方非隐形战斗机技术巅峰的法制“阵风”战斗机，让全球真正认识到中国先进战斗机的强大战力，越来越多国家都对歼-10C以及更多的中国先进战斗机倍感兴趣。

不过很有意思的话题是，随着技术的持续进步，未来歼-10战斗机会不会还有更多改进型号？从当前歼-10C战斗机的设计看，其主要局限在于航程相对偏短，机翼重载挂点数量不足，这使得它在执行远距离打击任务时受到很大限制。

事实上，早在2022年就出现过一架黄皮的歼-10技术验证机，它的外形特征是采用了平直的机身背脊设计，能够增加机身的内部容积。外界猜测，这种设计的目的可能是采用与美国F-16升级型号类似的保形油箱，以容纳更多的机内燃油，从而提升作战半径；也可能是携带更多的电子战装备，为歼-10的电子战专用型号做准备。

对于中国空军而言，随着歼-20、歼-35A隐形战斗机的批量生产乃至六代机的出现，歼-10C这样的非隐形战斗机发展已经到了尽头，随着航程更远、载荷更大的歼-16D电子战飞机服役，可能也不会再有歼-10电子战型号。但在国际军贸市场上，歼-10C与俄罗斯苏-35、法国“阵风”、美国F-15EX等四代半战斗机依然很有外销前途，在歼-10C的基础上根据客户需要继续改进，乃至发展出一款专用电子战型号，其实依然大有可为。