文昌刚经“生死时速”，火箭还没飞远，飞船就先逃了

2月11日上午11点，中国在文昌发射场进行了一次特别的飞行测试，这次测试没有把飞船送入轨道，也没有发射卫星，而是让梦舟载人飞船和长征十号火箭一起模拟了最危险的起飞阶段——最大动压时刻，这个阶段空气阻力达到全程最高点，火箭像被一只大手紧紧推着向前，稍不注意就可能解体。

梦舟飞船飞到10公里高,速度接近音速时,突然启动逃逸系统,这不是真的出了事,但动作必须像真的一样快,逃逸发动机要在强风里准时点火,姿态控制系统得在几毫秒内稳住飞船方向,分离机构还要在乱流中利索地甩开火箭,这些动作以前在地面试验过,但从没在真实气流里一起做过。

长征十号这次飞得不远，飞到大约100公里的高度就调头返回，它没有安装着陆腿，而是配备了栅格舵和回收钩，最后悬停在海面上方，缓缓降落到预定海域，旁边的“领航者号”船早已等候多时来接应它，这次任务的关键不在于能否回收成功，而在于验证火箭是否能精确控制推力方向、准确计算再入角度并执行回收指令——这些细节决定了未来是否能够频繁进行发射。

有人可能认为逃逸和回收很简单，其实不然，去年梦舟做的零高度逃逸是在静止状态下直接启动，这次却是在高速动态环境中进行，就像人快跑时突然摔倒还得自己翻滚稳住，而长征十号的回收也不是为了节省成本，是为了后续登月任务做准备，按照计划，未来要分两次发射，一次把着陆器送到月球表面，一次把飞船送入环月轨道对接，如果火箭不能快速重复使用，整个任务周期就会拉长，资源也会跟不上。

这次两个系统一起飞行，暴露出一个重要问题，就是飞船在逃逸的时候，火箭还在运动，两者之间会产生相互干扰，比如逃逸发动机喷出的气流可能会撞到火箭尾部，火箭姿态的微小调整也会影响飞船分离的路径，这些情况只有通过实际飞行才能测试出来，中国没有像阿波罗计划那样进行二十多次无人试飞，而是依靠高精度的联合试验来缩短周期，这样做效率更高，但风险也更集中。

技术路线各有考量，SpaceX采用着陆腿垂直降落，适合美国西部内陆发射场，中国选择网系捕获，是因为沿海发射后火箭残骸自然落海，回收船直接打捞就行，省去了建陆上着陆场的费用和时间，另外长征十号没有使用氢氧三级结构，而是用液氧煤油加并联发动机，推力不是最大但更可靠，更适合现阶段批量生产与维护。

海上回收区距离发射塔有365公里,通过飞行数据推算,逃逸高度就在10到20公里之间,这说明地面模拟的风场模型基本可靠,以后载人任务可以更准确地预测实际气流情况,梦舟Y型飞船将来要在月球轨道和揽月着陆器对接,精度要求比近地任务高得多,这次的数据会直接用于算法训练。

目前还没公布下一次测试的时间，只说会继续提高飞行高度，增加更多复杂的运行情况，比如可能让逃逸过程发生在更高空域，或者同时模拟发动机出现故障的情况，这些步骤看起来像是重复操作，其实每一步都在扩展系统的安全边界——载人航天任务不怕出现问题，真正重要的是在问题发生之前就已经准备好应对方案。