开年一个月办成四件大事，中远海控向全球展现“中国可预测性”

2026年开年不到1个月，中远海控干成4件大事，展现中国的可预测性

当全球贸易体系在地缘冲突、关税博弈、航线安全与合规监管的多重压力下持续“震荡”，航运业的竞争逻辑正在发生根本变化：从比拼单一运价、单段时效，转向比拼“确定性供给”“韧性网络”“全程可控”。在这种背景下，谁能持续兑现稳定的航线服务、建设可替代的通道网络、提供端到端的供应链解决方案，谁就更接近“产业链组织者”的位置。

2026年开年以来，中远海运控股以“拓界全球、稳链护航”为主轴，围绕全球化、规模化、绿色化、融合化的发展主线，推动全球通道网络建设提速升级，强化联盟稳健运作，扩大航运物流合作“生态圈”，构建干支结合、海陆贯通、均衡布局、立体全面的全球通道网络。

从行业视角看，这不是一串新闻标题的堆叠，而是一次“确定性工程”的集中展示——用可兑现的网络、可持续的绿色运力、可落地的节点能力、可交付的全链服务，为客户提供供应链韧性，并把“可预测性”作为核心产品交付出来。

更重要的是，在“失序确认”的时代背景下（我们在近期达沃斯观察中反复看到：各方越来越关注风险管理、越来越渴望稳定预期），中国的“可预测性”正在成为稀缺品。航运与物流作为全球贸易的基础设施，正是这种“可预测性”最现实、最可验证的落点之一。中远海控开年不到一个月完成的四件大事，恰好把这一点讲得很清楚。

第一件大事：在联盟框架下把“稳定预期”制度化

开年之初，海洋联盟2026年全球港航合作伙伴大会在海南博鳌召开（），产业链重要参与方围绕“深化合作、稳定预期”展开交流，并发布《港航合作〈博鳌宣言2026〉》（详情见：→），明确提出通过机制化协同强化确定性供给，维护全球物流体系平稳运行。

该合作之所以重要，在于它把“确定性”从企业层面的口号，上升为行业层面的供给机制。过去行业谈稳定，常常靠“多放船”“临时加班”“紧急协调”；而“机制化协同”的含义，是把稳定写进制度，把预期写进网络运行的常态：航线组织、运力配置、服务协同和港航联动都有明确规则与连续性。这类机制化确定性，是在高波动周期中最能穿越周期的“硬能力”。

对于中远海控而言，联盟稳健运作不仅是航线覆盖的倍增器，更是确定性供给的放大器：越是复杂环境，越需要通过长期协同来保证服务连续性，减少客户在旺季与突发事件中的不确定暴露。

第二件大事：用DAY10把“可预期航线网络”做成规模化底座

围绕提升航线网络运行的稳定性和可预期性，中远海控旗下中远海运集运与东方海外作为海洋联盟核心参与方，依托联盟长期稳固的合作机制，借力联盟旗舰产品DAY10体系化优势，显著提升全球航线服务竞争力。

根据中远海控为信德海事网提供的材料中一个关键数字是：DAY10目前已涵盖42组联盟内航线+3组联盟外航线，形成180组港到港直达服务。它的意义不止于“覆盖更广”，更在于网络结构更趋均衡、直达选择更丰富，从而让客户在面对目的港分散、生产节奏刚性、项目窗口明确等需求时，拥有更可替代、更可规划的运输方案。这种“可选择的确定性”，正是供应链韧性的底层逻辑：当一条路径出现波动时，网络能否提供足够快的替代路径，决定了客户能否把风险控制在可承受范围内。

更值得强调的是DAY10的“干支配合、陆海衔接”特征。它把确定性从海运段延伸到通道段：通过干线—支线协同运行，并与陆地运输网络无缝衔接，整体运输网络的效率和韧性同步提升。对客户而言，这意味着“船期确定”不再只是海上一段的确定，而是更接近端到端的可预期交付。

此外，DAY10多次强化对洋浦港的挂靠布局，也释放出“网络确定性服务区域战略”的信号：联盟层面的航线规划与海南自贸港发展方向同频，既提升枢纽港节点功能，也巩固企业在区域枢纽的市场地位。对产业链客户来说，这类枢纽节点被持续嵌入全球网络，本身就是一种可预期的“通道承诺”。

此外，海洋联盟已明确把合作延续到2032年，这意味着联盟协同并非“阶段性抱团”或“短期应对”，而是以更长周期的运力协同、航线组织与产品迭代，为市场提供可被提前纳入计划的稳定供给框架。对货主与产业链客户而言，长期合作的最大价值并不在“规模更大”，而在“规则更稳”：当航线服务、挂靠节点与协同机制能够以多年为单位保持连续性，客户才有条件把海运从“不可控变量”重新变成可管理的计划参数，把订舱、备货、生产排程与海外交付窗口，建立在更可靠的确定性底座之上。这种“以多年为刻度”的稳定性，本质上就是供应链韧性的制度化来源，也正是中远海控能够持续向全球客户交付可预测性的关键支撑。

第三件大事：官宣新一代绿色运力，给未来十年“打底盘”

如果说航线网络解决的是当下的可预期供给，那么运力结构升级解决的是中长期的可持续确定性。1月13日，中远海控官宣订造12艘18000TEU LNG双燃料动力船舶，预计2028—2029年交付并投放东西向主干航线；与此同时，旗下子公司还订造6艘3000TEU新型宽体集装箱船，聚焦国际区域支线运营。（）

这两组新造船传递出清晰的“主干强、支线活”结构逻辑：大型化的双燃料旗舰船为主干航线提供更强的供给稳定性与运营弹性；中小型支线运力则增强对新兴市场、区域市场与第三国市场的适配能力。对客户而言，这种结构不是“扩张”，而是“稳定”：主干线有规模保障，支线有灵活匹配，供给更不容易被单一市场波动打断。

更重要的是绿色化背后的确定性含义。LNG双燃料动力的价值不仅是减排，更是对未来合规与成本波动的前置管理：在碳约束与能效要求持续强化的背景下，绿色船队意味着更强的政策适配能力与更可控的运营成本预期。目前中远海控在手甲醇与LNG双燃料订单已达50余艘，这是一种“多元燃料路线+规模化储备”的战略选择，本质上是在为未来的不确定环境配置更多确定性选项。

第四件大事：节点与服务同步升级，把“运得走”升级为“链打通”

网络与运力是“供给侧”，节点与服务则决定“交付侧”。中远海控在节点与服务上也完成了两个极具代表性的动作。

一方面，1月15日，中远海运港口与和记港口、达飞码头共同投资建设及运营的、位于苏科纳港的红海集装箱码头RSCT正式开港。该项目位于苏伊士运河南入口这一全球关键航运通道，一期拥有1200米岸线、18米水深，年设计能力约170万TEU，中远海运港口持股25%。在航线安全与通道稳定被高度关注的当下，这类关键节点的建设与投运，实际上是在把“关键口”变成“关键锚”——用港口能力为航线提供更稳定、高效、可预期的靠泊与装卸保障，并与周边及全球港口资源协同联动，形成更完善的一体化港口物流网络。（）

另一方面，在服务升级上，中远海控推出“美西-稳链通”创新产品，以厦门港为枢纽，把自营仓储、覆盖全省的拖车网络、稳定美线干线服务以及港口前沿服务深度融合，再叠加目的港快提模式，构建“海运+供应链”解决方案。其核心价值不在于“又一个产品”，而在于服务范式的变化：从“多点分包、客户协调”升级为“一点对接、全程无忧”。在当下的客户需求里，“省心”和“安心”往往比“便宜一点”更具决策权重——因为供应链真正昂贵的成本，常常来自异常、延误与协同摩擦。

此外，中国电商货物还首次通过“海运+邮政”进入秘鲁市场，开辟新通道；持续推进铁海联运与综合物流通道，为粮食、大宗、汽车制造、跨境电商等提供定制化方案；以及区块链电子提单在拉美市场的推广应用。这些动作共同指向同一个方向：中远海控正在把航运公司角色从“把货运走”，升级为“把链路打通、把流程数字化、把交付可预期化”的综合运营者。

从“企业确定性”到“中国可预测性”：航运如何成为可验证的国际名片

把上述四件事放在一起，会看到中远海控“拓界全球、稳链护航”的内在逻辑：以联盟机制固化确定性供给，以规模化网络提供可替代通道，以绿色运力锁定中长期合规与成本确定性，以港口节点与全链服务把确定性真正交付给客户。

这也让“可预测性”从抽象叙事，变成可验证的产品与能力。我们在近期的国际观察中看到，当全球处在“失序确认”的阶段，各方更关注“谁能持续履约、谁能稳定供给、谁能管理风险”。而航运与物流正是全球贸易最底层、最硬核的“履约系统”。当中远海控以系统化方式持续输出确定性，实际上是在用产业实践回应一种更宏观的期待：在波动加剧的时代，中国能够以更强的供给稳定性与更可预期的基础设施能力，为全球产业链提供一个可靠的“稳定锚”。

开年四件事，答案只有一个——把确定性交付出来

回到标题，“2026年开年不到1个月，中远海控干成4件大事”，看似是节奏快，实则是方向准：联盟、航线、运力、节点与服务被同时推进，说明企业在做的是一盘“确定性工程”，而不是单点优化。

在全球供应链不确定性成为常态的今天，确定性不再是“承诺”，而是“能力”；不再是“说出来”，而是“交付出来”。中远海控的“拓界全球、稳链护航”，正是在把这种能力持续产品化、网络化、机制化、生态化——为客户提供韧性，也为世界贸易提供更可预期的运行基础。这既是企业竞争力的核心，也是在更宏观层面上，“中国可预测性”能够落地、能够被看见、能够被信任的重要路径。

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