何小鹏要增程再次伟大

增程已然是一片血海，但何小鹏想试试。

凭什么？凭AI。

小鹏的增程车型基于整个AI大模型体系开发，并在原有纯电车型的基础上做了能力泛化，这让其产品体验，特别是智能座舱和辅助驾驶体验完全和小鹏纯电车型持平。

再考虑到海外补能基础设施建设的落后，小鹏的增程大有可为。

本文首发于亿欧汽车

作者｜郭怀毅编辑｜郝秋慧

何小鹏对于中国汽车市场有一个经典评价——血海。

不是蓝海，也不是红海，而是“血海”，中国车企之间的竞争烈度可见一斑。

可就是在“血海”般的竞争中，小鹏汽车2025年销量突破42.9万辆，同比增长126%，增幅远超行业平均水平。

但在暂时杀出“血海”的同时，小鹏汽车并不敢懈怠。

除了持续追加AI领域的投资之外，小鹏汽车还在开辟新的赛道。其中，增程车型将是小鹏汽车在2026年重点发力的关键一环。

“我们有多款一车双能的新车型。”在谈及2026年的新车规划时，何小鹏对亿欧汽车等媒体表示，2026年将推出7款具备超级增程配置的一车双能车型，包含3款超级增程产品、4款一车双能的全新车型。

小鹏汽车P/G系列产品负责人 Nick（左），何小鹏（右）

2026年1月，小鹏P7+和小鹏G7的超级增程版车型已经上市。2月6日，小鹏汽车的全新车型GX已经在工信部完成申报，这款车也将有增程版本。

遇事不决造增程。

曾几何时，增程可以说是中国车企的灵丹妙药。因为天然无惧里程焦虑，增程车型得到了大批偏保守用户的偏好，理想汽车更是因为第一个布局增程，成为首个实现盈利的新势力车企。

在看到了理想汽车的成功以后，各大车企迅速选择跟进。

2021年，问界选择了增程、纯电的双动力组合，在高端市场取得成功。

2023年，零跑汽车开始在主流市场投放增程产品，收获同样不俗。2025年，零跑甚至超越理想汽车，成为新势力中的新科销冠。

2026年，曾经痛批增程是落后技术的大众汽车都发布了自己的首款增程产品。

在车企的新品攻势和用户的购买热情下，2024年，增程车型的增长近乎翻倍，远高于纯电的26%。

可到了2025年，事情发生了亿点变化。

从6月开始，增程品类连续5个月下跌，累计涨幅降到了个位数。

反观纯电，同期增长超30%。

增程市场似乎遭遇了增长天花板，而新玩家却还在不断涌入，除了小鹏汽车，小米和大众等车企也将在2026年开始投放首款增程产品。

现在，增程已经成为新的“血海”，小鹏又该如何杀出重围，让增程再次伟大

做增程，小鹏不玩票

“小鹏X9超级增程推出后大获成功，仍有大量订单未交付。”

作为小鹏汽车的首款增程车型，何小鹏对于X9增程版的市场表现非常满意。

今年1月，凭借增程版的热销，小鹏X9销量突破4千辆，同比增长413%。

而且不同于一般的MPV主攻B端用户，小鹏X9在2025年12月的交付中，超过7成是个人、家庭用户，远超42%的行业水平，这意味着X9的潜在客户将远超那些主攻B端的MPV车型。

为什么能够打动个人和家庭消费者？除了在智能化上的优势，超长续航也成了一个重要的推手。

2025年11月上市的小鹏X9，其续航里程已经达到1602公里。今年1月上市的P7+和G7增程版，前者在CLTC标准下综合续航突破1550公里，其中，纯电续航里程430公里，是目前全球纯电续航最长增程轿车；增程版G7的续航里程则高达1704公里，是全球综合续航最长的SUV车型。

作为一家长期专注于纯电市场的新势力，小鹏一下就拿出了多款“全球第一”增程车型，让外界颇感意外。

但何小鹏明确表示，这其实是小鹏汽车很早规划的结果，而不是突发奇想。

“做车是需要比较长时间规划的事情。”何小鹏在谈到增程研发过程时表示，小鹏X9增程早在两年前就定下来了，P7+和G7也基本是同一时期，所以才能够在目前连续投放多款增程产品。“我们有非常多的车包括后面的新车，飞行汽车也是增程的。”

值得注意的是，小鹏的增程和纯电车型其实是同源的，基础架构和平台依然是小鹏的纯电技术，研发和产品团队只是将纯电技术进行了衍生，在此基础上打造了增程车型，也就是行业内俗称的“电改油”。

“三电技术方面，小鹏增程车与纯电动车是一样的，采用 800V、5C的技术。”作为小鹏汽车P/G系列产品负责人，Nick对亿欧汽车等媒体表示，小鹏增程车型的体验与纯电相同，只是对于不同区域和一些敏感性的用户加了一个增程器，解决这些用户的焦虑和差异化需求，“我们增加了一个增程器来辅助发电。因此，体验上仍然是一款纯电动车。”

而且从全球发展的角度来看，增程是一种对纯电的补充。

毕竟，在很多欧美发达国家，充电桩等补能基础的建设依然非常落后，完全依靠纯电车型不符合现实情况。

2025年12月，欧盟委员会就宣布，撤回原计划2035年起全面禁售燃油新车的政策，取而代之的是一项更具灵活性的减排方案。

从欧盟的新政中也能看出，新减排方案为增程车型留下了市场空间。欧盟尚且如此，其它地区更不用赘言。

目前，小鹏汽车正在加速出海进程，截至2025年底，小鹏的业务已遍布全球60个国家和地区，拥有超过380家海外门店；海外交付量突破4.5万辆，同比大幅增长96%，位居中国造车新势力纯电出海销量榜首。

何小鹏期待在未来三年、五年、十年里，小鹏在海外的销量能够与中国市场达到1：1甚至更高比例。

那么，增程产品的海外投放将是必然选择。

而且在何小鹏看来，到2030年以后，纯电+燃油的组合可能会替代纯电+燃油。“增程可以用油，又能够享受到所有纯电的好。”他还特别指出，增程将来也不一定用油，也许还有从氢能到电能也叫增程，这无疑更有利于适应愈发严格的配方法规。

由此可见，何小鹏并未将增程视为一种短期过渡方案，而是有着巨大发展潜力。

不过，虽然加大了对人工智能的重视，但小鹏团队从未放松对人工智能的关注。

押注AI驱动

“这款车型也是基于整个AI大模型体系开发。”Nick在谈及小鹏P7增程车型研发的问题时表示，这款车从硬件到软件完全通用化，在开发过程中，其享受了公司平台化的全部技术，包括硬件、软件和续航。

注意，Nick在这里用到了“也”字。 也就是说，小鹏研发团队在开发新车的时候，都是基于整个AI大模型体系来做开发。

在产品层面，小鹏1月发布的新车在AI能力和算法支持上也有新动作。

2026小鹏全球新品发布会的四款车型Ultra和Ultra SE版均将搭载小鹏自研第二代VLA，也即行业首个实现L4初阶能力的物理世界大模型。

据悉，小鹏第二代VLA创新性地去掉了“语言转译”环节，首次实现从视觉信号到动作指令的端到端直接生成，彻底颠覆了行业传统的「V-L-A」架构，让物理 AI 可以直接看到并理解现实世界。

目前，小鹏第二代VLA正在训练面向L4自动驾驶的更多能力，搭载小鹏第二代 VLA 软件的 Robotaxi已经通过第三方测试机构场地测试，即将开始公开道路测试。

小鹏标准车型 与Robotaxi共享同一套第二代VLA模型底座与能力演进路径。

依托在物理AI领域的进展，小鹏汽车全新发布天玑 AIOS 6.0系统，首次实现智能座舱从“被动应答”到“主动服务”的跨越式升级，本次发布的四款车型上市即搭载。

天玑AIOS 6.0系统以全新“驭光”设计语言重构交互界面，并将传统导航界面升级为3D车道级SR导航，成为行业首个“全国都能用的 3D导航地图”。

算力方面，2026款小鹏P7+Ultra和小鹏G7超级增程顶配版都搭载了三颗小鹏自研的图灵芯片，算力突破2250TOPS。

“小鹏汽车肯定不希望成为一家仅仅是卖硬件、卖便宜汽车的公司。”在押注AI的背后，何小鹏希望小鹏汽车可以成为一家全球的科技公司，一家巨大差异化的公司，“这是一个非常大的商业逻辑和技术逻辑思考的差异。”

“这五年里面因为AI变化太猛烈了。”在何小鹏看来，AI与汽车的结合会改变人类的出行方式和生活，某种角度汽车可能在物理AI上是机器人。

何小鹏的这种观点或许也解释了为什么小鹏在发力机器人领域。

2025年，小鹏汽车发布了全新一代人形机器人IRON，这背后同样是得益于AI的赋能。

“小鹏的量产版机器人，现在正在做调试，很快可以看到第一台。”何小鹏再一次强调，小鹏IRON机器人不是用软件规则驱动，而是基于AI驱动。

从创立小鹏汽车以来，智能化就一直是这家企业的最重要的标签，没有之一。

现在，人工智能的爆发让小鹏汽车更加确信自己的选择。2025年下半年，因为补贴政策和购置税政策变动，四季度车市销量罕见地出现波动。

但何小鹏却认为，现在是一个非常好的时期阶段，研发团队正好把 VLA 做出来，把企业的Infra做好，同时在全球化上做更多布局。“在这样一个相对安静的周期里，能够专注把事情做好，我觉得这是非常好的。”