现在的印度，相当于中国哪一年的发展水平？答案简直超乎了想象

近些年，印度国内喊“超越中国”的声音是越来越响。《今日印度》近来甚至连续刊文，把印度吹成“亚洲未来增长引擎”，不少高官在公开讲话中频频以“中国”作为参照物，强调印度在“数字化”“制造业回流”“人口结构”方面拥有“超越红龙的潜力”。

热情洋溢的氛围下，仿佛一个新的“世界工厂”正冉冉升起。但真相到底如何？如果具体地把印度当下的发展状态，和中国过去某一阶段来做一个公平、客观的横向对比，答案恐怕和网上的热情期待之间隔着十七年甚至更久。

人均GDP对比出了“代差”，吹出来的数字真能当真吗？

谁都可以喊口号，但经济这玩意儿，骗不了账本。国际货币基金组织在2025年公布最新数据，印度的GDP大约是4.13万亿美元，而中国早在2014年就突破10万亿，2025年的预计数字超过18万亿。

眼下两国人口体量接近，人均这项更直截了当：印度2025年的人均GDP为2820美元，这个数字很眼熟，查一下发现，2008年中国差不多就是这个水平——3028美元，时间差精确到了年份，十七年，差不多一个代际的跨度。

但这个数字，都还是“理想状态”的。英国《金融时报》曾把印度的GDP统计办法扒了个底儿朝天，指出其在“基础统计资料缺失”的情况下进行估算模型倒推，误差之大令人侧目。

对比之下，中国早在2008年就已经推行国家统计局主导、涉及企业、社区、行业的三级数据采集机制，各省还有常年驻扎的统计督导组，数据准确可信度远高于南亚邻居。

再往下看“增长质量”，问题更清楚。2008年的中国经济结构正在发生一个非常重要的转向，制造业占比已经超过40%，在工业化中段已经站稳脚跟。

而2025年的印度制造业占比只有不到14%，撑起差不多的GDP，却是靠高波动的农业和泡沫化的服务业，更重要的是，大量就业是“不体面就业”，没有劳动合同、没有社保。靠写代码撑起一国经济，罩门太明显，风险太集中。

所以，在GDP总量上，印度输14万亿美元；在人均收入时间轴上，晚中国17年；如果再扣除数据“水分”，这个差距只会更大。

喊着城镇化，走着回头路：印度城镇率≠中国城市化

中国有句老话，城市在哪里，机会就在哪里。要想拼发展，大规模城镇化是不得不走的路。印度也明白这件事，就看2024年的统计数据，全国城镇化率为36%。

这个比例单看可能不算低，但把时间轴拉回来，会发现它对应的是中国2000年的水平。换句话说，印度在城市建设上的进程，整整落后了中国24年。

更扎心的是，印度这36%的背后，是高达6000万人居住在贫民窟的事实。印度住房与城市事务部承认，大量城市扩张是“无序跳跃型增长”，并没有配套交通、水电、市政设施，房子密密麻麻堆在一起，没铺路没下水道，很多地方连照明都成问题。

有名的孟买，以城市化率高自居，但根据世界银行发布的研究，该市每年因为交通拥堵直接损失的经济成本超过500亿美元，不光堵时间还堵机会。

反观中国，2000年城镇率虽然也仅是35%，但那是一个点线面相结合、有计划地推进城市化的节点。从深圳、浦东到重庆，一整套保障性住房、公共交通、城市绿地的规划同步展开。中国提前完成了基础设施“自下而上”的布局，给后面产业聚焦和人口迁移打下了稳稳的底。

印度的挑战不在“有没有城市”，而在“城市有没有像城市一样运转”。如果只是把人赶进城市，却让他们在棚户区里过日子，这不是进步，是一个表面化的“城市名义人口”统计游戏。

基建与产业结构，隔着15年也不止是时间的事

比起人均收入和城镇化这些“人”的指标，基建和产业是“骨架”和“血肉”的层面。先从电力说起，根据世界银行2024年的监测数据，印度城乡供电稳定性，仍等于是中国2010年的水平。

停电、拉闸、电压不稳，尤其在制造业聚集地是常态。这意味着即便外资来了，也难以保持正常的工业运行节奏。

再看交通运输，印度全境高速公路总里程不足4万公里，和中国2005年差不多。要知道，过去二十年，中国已经以每年8000公里的速度推进高速网建设，到了2025年时，全国高速路突破18万公里，这种覆盖密度和通达能力带来的效益，是指数级的。

铁路技术层面也不乐观。印度虽然有“子弹头计划”，但现实中普速列车运行速度仍卡在每小时80公里左右，和中国在2007年第六次大提速前的状态类似。

而2025年的中国，高铁已经覆盖了全国95%的大中型城市，运营车速350公里的线路常态化运行，早已实现站点之间的日常通勤功能。

如果说基建是骨架，那产业结构才是肌肉。在这方面，印度问题更深。制造业占比13.89%，连个基本盘都算不上。服务业比重虚高，软件外包、呼叫中心拉动GDP，却拉不动就业。

更别说农业——至今还有几亿人靠“靠天吃饭”的模式生活，国际劳工组织的数据指出，印度农业劳动生产率只有中国的三分之一不到。

全球产业链的位置，一目了然。印度制造业出口份额在全球只占1.8%，这个数字十多年几乎没变；2005年的中国制造业出口，占到了全球的9.6%，并还在逐年上升。

一口气把经济、城镇化、基建和产业摊上桌子来比，你会发现，表面看上去“印度崛起”的热度背后，是一个比错了方向的焦急追赶。这种焦急不是坏事，有野心的国家才有动力追赶。但差距的存在必须要真实地面对，否则方向错了，跑得越快离目标越远。

中国走到现在，靠的是基础设施先行、制造业立国、教育优先，再加上政策一以贯之的长期布局。这些都不是喊口号喊出来的，而是几十年咬牙坚持出来的。

如果印度真想缩短代差，路并不神秘，从农村电网、教师系统、土地改革这些细节上做起，才可能真正摆脱停留在表面数据的迷思。