瑞典再次狙击法国阵风！突然向印度提出鹰狮方案，强抢阵风订单

文|俞硕 军事评论员

就在印度与法国关于114架阵风的采购谈判陷入僵局之际，瑞典萨博公司突然横插一脚，向印度推销起了最新的“鹰狮”E/F战机。

就在2026年新加坡航展期间，萨博公司的“鹰狮”战斗机首席营销官兼航空业务副总裁弗兰岑就向印度空军提交了一份诚意十足的合作方案。

该方案不仅包含鹰狮E/F战机的采购，还覆盖了设计、生产、维护全产业链，明确了战机初期在瑞典本土制造，后续将快速把生产线转移至印度，实现本土化生产，同时在交付时间上给出了明确承诺，合同签署后的第3年就能启动首批战机交付。

【美国《国防新闻》网的报道】

【鹰狮JAS-39E战斗机】

对印度来说，这一合作模式的价值远不止拿到战机那么简单，印度本土工程师将可以全程参与鹰狮机队的运营、维护乃至软件升级，不仅能大幅降低后续机队的运营维护成本，还能推动本国航空工业的技术提升，这对于一心想要实现国防自主的印度来说，无疑极具吸引力。

从目前来看，萨博公司拿出这般优厚的合作条件，就是想撬走法国达索“阵风”战机尚未敲定的114架采购订单。

此前，印度国防采购委员会已经初步批准了印度空军提交的采购方案，确认将斥资约360亿美元，采购114架“阵风”战机，其中还包含了基础设施建设、配套弹药采购等一系列附加项目。

【印军的阵风战斗机】

但截至目前，法印双方并未就这份订单签署最终的一致协议，这就为萨博的介入留下了巨大操作空间，只要萨博的条件足够诱人，印度随时可能改变主意，最终舍弃“阵风”选择“鹰狮”E/F。

“阵风”作为法国达索的经典四代半双发中型多用途战机，优势十分突出，其搭载M88发动机，单台最大推力约7.65吨，最大速度可达1.8马赫，外挂三个大尺寸副油箱时作战半径能达到1850公里，拥有14个外挂点，最大载弹量高达9.5吨，能兼顾空优作战、对地打击、海上反舰等多重任务。

【印军阵风与苏30MKI】

而“鹰狮”E/F作为单发中型多用途战机，搭载GEF414G涡扇发动机，最大速度超1.5马赫，拥有10个外部硬点，最大外挂载荷6吨，作战半径约800公里，可通过空中加油延伸航程，在挂载能力、航程和多用途能力上，“鹰狮”E/F确实与阵风存在明显差距。

不过，“鹰狮”E/F也有自己的核心优势，其搭载的PS-05/A有源相控阵雷达和“天顶-G”红外搜索系统，对典型战斗机的探测距离可达185公里，远超“阵风”搭载的RBE2-AA有源相控阵雷达150公里的探测距离，雷达探测能力更胜一筹。同时鹰狮E/F作为单发轻型战机，运营成本远低于“阵风”，且维护流程更简单，易维护性上占据优势，对于追求性价比的印度来说，是一个相当不错的选择。

【鹰狮战机的开箱摆拍】

除了成本，“鹰狮”E/F战机在交付速度方面也比“阵风”快很多。

截至目前，达索公司手头还有220架阵风待交付订单，其现阶段年产能仅为25架左右，即便印法114架订单敲定，印度短时间也拿不到阵风，如果不插队的话，按现在的交付速度，还得等8年才能拿到。而萨博给出的3年交付时间，对比之下优势极为明显。

印度空军预想的编制要求是42个战斗机中队，但目前实际仅有29个，米格-21等老旧战机陆续退役，新战机补充速度缓慢，中队缺编问题严重，让印度空防压力与日俱增，“鹰狮”E/F的快速交付能力，能让印度空军快速列装新机，有效弥补中队缺口，缓解当前的被动局面。

【鹰狮战机公路起降】

除了交付速度，“鹰狮”E/F在作战部署上的优势，也比“阵风”更适配印度的实际国情。

“阵风”的设计更适配常规大型空军基地的标准化操作，对保障场地的要求比较高，而“鹰狮”E/F从设计之初就考虑了分散部署的需求，能够在分散且未经准备的基地、公路或短跑道上完成起降。

印度空军非常重视公路起降能力，其在国内除了大量的空军基地外，还特意修建了不少适合战机起降的高标准公路，防止在机场被轰炸后，战机出动能力受限。“鹰狮”E/F的部署和保障优势，能让印度空军实现更灵活的作战部署，同时大幅降低后勤保障成本，这也是印度不得不慎重考虑的重要因素。

【印军苏-30MKI公路起降】

不过尽管萨博开出了如此优厚的条件，但能否真正打动印度，目前来看仍是一个未知数。毕竟，印度空军目前已经列装了36架“阵风”战机，经过多年使用，部队在阵风的运营、维护、作战训练等方面已经相对熟悉。

而鹰狮E/F作为印度空军从未接触过的机型，一旦贸然采购，印度空军需要重新搭建训练体系和后勤保障体系，不仅需要付出更多的时间和资金成本，而是整个空军的后勤管理和维保体系会非常复杂。变成了俄系战机、法系战机和瑞典战机三套维保和零备件保障体系共存，这显然是过于复杂和不利于大规模作战的。

因此，印度空军也很难下决心，最后还要看法国方面能否给出更优厚的条件，如果法国为了保住订单，而愿意转让部分技术给印度，那么印军很可能还是会选择阵风。

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