一张图：海岬型船运价拖累波罗的海指数跌至两周多来低点

汇通财经讯——最新数据显示，2025年2月10日 波罗的海干散货指数(BDI)报 1882 点，创2025年1月26日以来新低水平，环比(较前值)跌0.69%，且为连续第7天下跌(含0增长)。

汇通财经APP讯——最新数据显示，2025年2月10日 波罗的海干散货指数(BDI)报 1882 点，创2025年1月26日以来新低水平，环比(较前值)跌0.69%，且为连续第7天下跌(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长3次，负增长8次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报1670 点，较前值涨1.33%，海岬型运费指数(BCI)报2771 点，跌2.19%，超灵便型船运价指数(BSI)报1123 点，涨0.81%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表。

波罗的海交易所干散货运价指数（该指数用于衡量干散货运输船舶的运价水平）于周二跌至两周多来的最低水平，核心拖累因素为海岬型船舶运价的疲软下行。干散货航运是全球大宗商品贸易的核心环节，涵盖铁矿石、煤炭、谷物等关键工业及农业原材料的跨洋运输，而波罗的海干散货运价指数作为行业景气度的“风向标”，其波动直接反映全球干散货运输市场的供需变化。

综合运价指数涵盖海岬型（Capesize）、巴拿马型（Panamax）及超灵便型（Supramax）三类主流干散货船舶的运价情况，当日下跌13点，跌幅0.7%，收于1882点，创下自1月26日以来的最低值，标志着近期干散货市场整体景气度持续回落。

海岬型船运价指数表现最弱，当日下跌62点，跌幅达2.2%，收于2771点，同样跌至两周以来的最低点。海岬型船舶是全球最大型的干散货船舶之一，主要承担跨洋长途运输任务，其运价波动对综合指数的影响最为显著。

海岬型船舶日均收益同步下滑，当日减少564美元，至21625美元。此类船舶的载重通常在15万吨左右，核心运输货物为铁矿石和煤炭，主要服务于全球大型钢厂和能源企业的原材料补给需求，其收益变化与全球工业需求紧密相关。

与此同时，大连铁矿石期货在连续六个交易日下跌后，周二日间收盘持平。交易商当前正处于多因素权衡之中：一方面，原材料价格低迷及船舶发货量下滑对期货价格形成支撑；另一方面，市场需求疲软的压力持续存在，两者相互制衡导致期货价格暂稳。

巴拿马型船运价指数表现逆势向好，当日上涨22点，涨幅1.3%，收于1670点。巴拿马型船舶属于中型干散货船舶，适配全球多数运河和港口航道，灵活性较强。

巴拿马型船舶日均收益随之上升，当日增加198美元，至15027美元。此类船舶的载重通常在6万至7万吨之间，主要运输货物为煤炭和谷物，运输范围覆盖近洋及跨洋航线，其运价逆势上涨，一定程度上缓解了综合指数的下跌压力。

小型船舶方面，超灵便型船运价指数小幅上涨9点，涨幅0.8%，收于1123点。超灵便型船舶载重更小、灵活性更高，主要服务于区域内短途干散货运输，其运价的小幅上扬反映出区域市场需求相对平稳。

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