400公里、零下40度：钠电池迈入乘用车主战场

2月5日，内蒙古牙克石，气温低至零下三十摄氏度。

“长安汽车天枢智能新安全成果发布暨钠电战略全球发布会”正在这片新能源汽车的传统“禁区”举行。会上，长安汽车正式发布全球钠电战略，全球首款钠电量产乘用车在此亮相。

此举远非一次简单的技术展示。

在新能源汽车渗透率触及平台，行业苦寻新增量之际，头部车企长安与电池巨头宁德时代联手将钠电推至C位，释放出一个强烈的产业信号：钠电时代真的来了，一场旨在攻克锂电固有痛点、重构性能与资源逻辑的战斗已正式打响。

中国新能源汽车市场在跨越50%渗透率里程碑后，增速已然放缓。锂离子电池技术固有的边界正成为市场向更深、更广维度渗透的隐形天花板。

首先是地理与气候的禁区。

真锂研究创始人墨柯向界面新闻指出，在北方寒区，新能源汽车长期面临冬季续航大幅衰减的行业难题。

锂离子电池在低温下性能锐减、充电缓慢的特性，不仅困扰着用户，更限制了新能源车的销售版图。

根据《2024-2025新能源汽车寒区质量报告》的数据，2024年国内寒区新能源汽车保有量约为980万台，占全国新能源汽车总保有量的31.3%。然而，寒区各省份的新能源汽车保有量占比普遍偏低，仅在5%左右，其中严寒地区甚至普遍低于5%。

“标称500公里，冬天一开暖气直接腰斩成250公里”、“不是在充电就是在找充电桩的路上”、“电动爹的‘冬季限定焦虑’虽迟但到”。

这类在社交媒体上司空见惯的吐槽，正是“冬季魔咒”最真实的用户写照。

其根源在于低温会大幅增加锂电池内部电解液的粘稠度，且正负极表面的固体电解质界面膜阻抗也会大幅增加，加上正负极材料晶格收缩，使得锂离子迁移受阻、活性降低，导致电池内阻激增和可用电量缩水。

而钠离子电池则从物理本源上提供了不同的答案。

由于钠离子斯托克斯半径更小、界面阻抗更低，其在低温电解液中仍能保持较高的离子电导率。这意味着，搭载钠电池的车辆有望从根本上打破“冬季魔咒”，为攻克北方寒区市场提供关键的技术钥匙。

其次是挥之不去的安全忧虑。

经过多年技术迭代，主流锂电池的安全性能已大幅提升，头部企业的电池包在结构设计、热管理系统与BMS策略上日趋成熟。但行业参差不齐的现实不容回避——并非所有厂商都具备同等水平的安全管控能力，部分企业的产品在材料品控、制造工艺和系统冗余上仍存在短板，热失控风险并未被彻底消除。换言之，锂电池的安全高度依赖于"系统设计做得好不好"，这本质上是一道工程题，而非材料本身能给出的保证。

钠电池则提供了一种不同的安全逻辑——本征安全。根据官方测试，宁德时代钠新电池在满电状态下，即使经历多面挤压、电钻穿透、整体锯断等模拟极端事故的滥用工况，依旧能够做到无烟无感、不起火不爆炸。尤为关键的是，电芯在锯断后甚至可正常放电，将来能够更为从容地应对大多数极端场景。

更深层次的，则是资源的焦虑。

锂资源在全球的分布极不均衡，根据美国地质调查局(USGS)最新数据，截至2024年末，世界锂资源量约为1.15亿吨，已探明可开采锂储量3000万吨，折合碳酸锂当量约1.6亿吨，但超过一半的储量集中在南美洲的“锂三角”地区。

这种高度的地理集中性，使得锂资源的供应容易受到地缘政治、出口政策、当地社区环境以及国际物流等因素的扰动。因此，寻求资源的自主可控已成为中国新能源汽车产业迈向高质量发展必须要跨过的一道坎。

钠是地壳中含量第六丰富的元素，其储量是锂的上千倍，且主要以氯化钠等形式在全球，广泛、均匀分布，几乎不存在资源瓶颈或地缘政治卡脖子风险。

墨柯指出，基于钠资源的储量丰富程度，钠电池的成本从理论上讲能够显著低于锂电池。

2025年被视为钠电池规模化的关键元年。

国际可再生能源机构近日发布的报告显示，钠离子电池成本已进入每千瓦时90美元至125美元的区间，正逐步逼近锂离子电池75美元至105美元区间水平。

产业层面，中国的钠离子电池产量在2025年达到3.45 GWh，同比实现近乎翻倍增长。更值得关注的是，部分型号的硫酸铁钠电芯成本已降至约0.45元/Wh，首次探入某些磷酸铁锂电池的价格区间。

随着产业链逐步成熟、规模化生产加速推进，钠离子电池成本有望在未来进一步下降，最低可能降至每千瓦时40美元左右。

任何新技术的大规模产业化，都必须跨越一个关键的性能临界点。

对于车用钠电池而言，这个临界点就是，在保证安全与成本的前提下，能否提供满足用户日常核心需求的续航能力。

此前，受限于能量密度，钠电池被行业普遍认为主要适用于两轮车、储能及低速电动车等场景，难以进入乘用车主流市场。这一认知，在宁德时代此次交付的“钠新”电池后被彻底改写。

能量密度最高达175 Wh/kg，成组后实现纯电续航400公里以上——有业内分析师向界面新闻指出，这一技术指标已达到钠电池行业最为领先的水平，几乎赶上了磷酸铁锂电池。

它也标志着一个关键转折，即钠电首次达到了进军主流家用乘用车市场的“入场券”标准。而走到这一步，宁德时代花费了近十年的时间。累计近百亿投入、超300名研发人员、近30万颗测试电芯，勾勒出一条艰难但坚定的技术攀登曲线。

宁德时代在2021年发布了第一代钠离子电池，被视为钠离子电池产业化的标志性事件。去年4月，宁德时代正式发布钠新电池。

官方测试数据显示，钠新电池在-40℃极寒下电池容量保持率超90%，-50℃仍能稳定放电。这组数据直接宣示了冬季禁区的瓦解。

而在安全维度，钠新电池能够承受满电状态下的挤压、穿透、锯断等极端滥用而不起火不爆炸，则是从电化学本源上构建了更高的安全冗余。

宁德时代真正实现了将钠电从一种有潜力的备选技术，推向一种能解决实际问题的成熟方案。

未来，长安汽车旗下阿维塔、深蓝、启源、引力等多品牌都将搭载钠新电池。钠新钠离子电池正式进入大规模搭载阶段。

与此同时，宁德时代预计2026年全国建成超过3000座巧克力换电站，覆盖超140座城市，尤其在冬季寒冷区域的京津冀黑吉辽蒙晋等地，将完成600余站布局。

这种“车、电、站”一体化的生态打法，有望从用户体验端彻底解决续航与补能焦虑，将技术优势转化为实实在在的市场竞争力。

技术与性能的突破，只是产业化的起点，一个更关键的问题是，支撑钠电池大规模上车的产业链生态，是否也已同步成熟？目前，答案正逐渐清晰。

锂电正极材料龙头容百科技在去年11月与宁德时代签署战略协议，被确定为其钠电正极材料的第一供应商，并获得了后者高达60%的采购量承诺。

紧接着在12月，容百科技迅速调整产线，将部分锂电产能切换为钠电，目标在2026年形成数万吨产能。

宁德时代的另一材料供应商中伟新材则在近期披露，2025年，公司已成功获取千吨级钠电池材料订单并出货。

该公司表示，当前，随着碳酸锂价格上行，钠电池的经济效益逐步显现。预计到2026年，随着产业化进程进一步加快，公司钠电材料出货量有望实现大幅提升。

与此同时，众钠能源的万吨级硫酸铁钠正极材料基地也已投产，为市场提供了更丰富的技术路线选择。

负极材料的瓶颈也在被加速突破。宁德时代供应商、全球锂电负极龙头贝特瑞在其2025年半年度报告中明确指出，钠离子电池正负极材料均实现批量出货。

在电解液领域，宁德时代的长期供应商湖南法恩莱特等公司，已具备钠离子电池电解液的研发与量产能力。

这些头部材料厂商，多数本就是锂电时代的隐形冠军，与宁德时代有着深厚的合作渊源。他们的集体转向，代表着成熟的制造、品控与供应链管理体系正被快速平移到钠电领域。

综合来看，钠电池的产业生态已不是一张白纸，在宁德时代这类“链主”企业的牵引下，一批有实力、有经验的材料巨头正在构建一条可靠且具备成本潜力的供应链。

当性能短板被补齐，产业生态格局也已铺就，钠电池规模化应用的齿轮，便已开始真正转动，一个区别于锂电的第二赛道正在浮现。

面对钠电的进击，一个核心议题是：它将如何重塑现有格局？

宁德时代与长安倡导的“钠锂双星”时代，描绘的是一幅“替代、互补与扩容”并存的产业图景。

锂电路线，尤其是三元锂和高端磷酸铁锂，凭借其更高的能量密度，将继续固守高端长续航乘用车市场；而钠电路线，则以“不怕冷、高安全、资源广、成本潜力大”为核心，发起一场精准替代。

研究机构EVTank的分析指出，随着钠离子电池在技术和性能上不断突破，叠加产业链的逐步完善及规模效应的逐渐释放，钠离子电池的成本优势将逐步得到体现，预计在储能、电动二(三)轮车、新能源汽车、启停等领域将部分取代锂离子电池和铅酸电池。

这并非简单的技术降级，而是在特定场景下更具综合价值的性价比之选。基于上述逻辑，“钠锂双星”将推动市场向更高效、更经济的结构演进。

宁德时代指出，钠电池可以覆盖新能源汽车市场50%以上的续航需求。这正揭示了其巨大的替代潜力与市场空间，钠电池不仅是新增量的开拓者，也将在主流电动车等领域，成为锂电份额的有力竞争者。

对于“钠锂双星”的长期前景，产业链核心参与者展现出高度共识。容百科技董事长白厚善此前曾做出预测，到2035年，磷酸铁锂电池和钠电池的比例是4:6。

研究机构起点研究院(SPIR)数据显示，2025年全球钠电池出货量达9 GWh，同比激增150%，产业化已进入加速期。该机构进一步预测，到2030年，全球储能钠电池市场规模将达580 GWh，同期汽车用钠电池市场规模或将突破410 GWh。

尽管不同机构因假设不同，预测数据存在差异，但爆发式增长的趋势已成为行业共识。