李想在未知中突围

2月6日，理想汽车公布了L9 Livis宣传视频，迅速点燃了社交网络。

在视频中，全新一代L9的配置浮出水面：更大的尺寸、更具层次感的设计、可变色的星环灯、全主动悬架与线控底盘……

但最令人惊喜的是视频结尾处，Livis优雅从容地做了一次“绅士礼”。

图片来源：视频截图

有评论惊呼：“好像真的看到了汽车机器人。”

这恰恰是理想此时最需要的反应。

还记得初代L9面世时，曾凭借“冰箱彩电大沙发”的感知优势，硬生生在以BBA为主的细分市场撕开一条裂缝。它不仅是理想至关重要的利润支柱，更是理想在增程市场掌握话语权的关键产品。

不过友商迅速摸清了理想的套路，用更高标准的“冰箱彩电大沙发”和更大密度的电池包将理想拉下神坛。

这一切用时不到两年。

经历2025年销量下滑、纯电战略再次受挫后，理想选择将L9重新推向舞台中央，希望借用全新一代L9在市场建立一套新的价值叙事，“给车赋予生命”。

理想汽车CEO李想将全新L9称为“具身智能机器人的开端之作”，Livis展示的“绅士礼”便是这一理念的具象体验，从它开始，理想的技术要让车辆从“移动的家”升维成“具身智能”。

没有人比李想更清晰感知到市场发生了什么。

增程赛道从蓝海变为红海，技术红利消散，体验差距被迅速抹平。如果理想在既有框架内出牌，很难再激起波澜。

因此，理想选择直接跃向未来，将全部技术叙事押注于AI。全新一代L9要向市场证明，理想的“具身智能”技术能够实现李想口中的“体验代差”，它的成绩将决定理想汽车战略转折的成败。

李想表示，至少未来三到五年中高端汽车的竞争其实就是具身智能的竞争。

图源：视频截图

没人能够预判结局。不过对于理想而言，在这场11年的创业路上，从来也都是在未知中实现突围。

史铁生在《病隙碎笔》中写下，“进退维谷之日正可能是别有洞天之时，这差不多算是规律”。

理想能否再次在“进退维谷”中，打开自己的“别有洞天”，全新一代L9的表现将起到决定性作用。

全新一代理想L9 图片来源：理想汽车

当“扣厂”开始精打细算

在新产品上市之前，理想要先收拾2025年留下的残局。

2025年年中，理想将70万辆的年度销量下调为64万辆。然而，纯电业务的表现明显不佳。理想全年销量仅为 40.63 万辆，同比下滑 18.8%。

实际销量与目标销量之间出现超20万缺口，直接影响了理想的产线、渠道等资源。

蔚来创始人李斌曾表示，对于长期投入来说，如果短期回报不够，就会形成对资源边界的挤压。

未来汽车Daily得知，目前理想生产L系列的常州工厂，一区和二区的排班大幅减少。

与2023年年底两班倒的盛况相比，L系列的工人表示近几个月“没什么加班”。有工人告诉未来汽车Daily，排班时间也开始变得更加不稳定，曾出现晚上10点才通知次日排班的情况。

一向以“扣厂”闻名的理想，开始着手调整生产资源。

未来汽车Daily独家获悉，理想今年将对i8进行改款，并计划今年7月进行SOP。同时，理想Mega也有改款规划，上市日期要早于i8。

为了提高产线利用率，理想自去年12月起，便对北京顺义工厂进行改造，改造目的是将新款Mega和新款i8做到混线生产，最高产能为40JPH（ Jobs Per Hour：汽车制造业衡量生产效率的核心指标，指生产线在理想条件下，每小时能下线（或完成）的车辆或零部件数量）。

理想汽车北京基地 图源：未来汽车Daily 摄

另据行业内人士解释称，主流合资品牌工厂的规划产能普遍在40–60JPH 之间。“40JPH属于行业内中档水平，能满足多数主流车型的需求。”

据悉，上述产线将于3、4月份完成改造，经过调试后于6月达到投产水平。

销量之外，2025年第三季度理想交付9.3万台，同比大降39%，叠加召回Mega成本高企，理想出现了三年来的首次季度亏损。

季度净亏损超6亿的理想不得不处理效率低下的资源，理想汽车表示后续将关闭一些能效低、扩张期铺开的门店。

一位上海地区的销售称，其所在的门店已经被合并。这位销售表示，部分年资较久的门店展示空间有限，已难以容纳目前在售的七款车型，加之装修老化，闭店整合也属正常调整。

当理想被围攻

一切的取舍调整都是基于过去的表现。

2025年，理想是“蔚小理”中唯一同比下滑的品牌，堪称至暗时刻。无论是寄予厚望的i系列纯电产品，还是L系列增程车型，都没有达到理想的预期。

将理想64万辆的年销目标拆分，增程车L系列扛起52万台，纯电车（i系列+Mega）仅分担12万台。

但纯电和增程都没能支撑起理想的销量目标：

纯电i系列中，理想i8本应扩展纯电领域的家庭用户，但因SKU设置不合理，出师不利；后推出的理想i6以利换量，却因产能受限，交付受阻。

一波三折之下，算上小改款的Mega，三款纯电车合计年销约7万台，距离目标有5万缺口。

增程本是理想赖以生存的基本盘，但在2025年理想的增程车只卖了33.5万台，同比暴跌31.5%，较增程销量目标相差18.5万台。

具体来看，2025年L系列的每一款车型，销量均不及2024年。

回过头看，理想L系列之所以能在此前大获成功，关键在于其在同价位具备极强的“感知优势”。

理想曾经的主要对比产品是BBA的燃油车。其以增程为技术锚点，将智能化和“冰箱彩电大沙发”进行锐化，以此对同级别燃油车进行降维打击。

并且相比于纯电续航普遍在600公里上下的时代，增程技术能在一定程度上缓解续航焦虑。因此，理想顺理成章吸引大批家庭用户。

但2025年，理想的感知优势开始消失。

随着理想的成功，增程领域迅速从蓝海变成红海，一众车企快速学习其精髓，开始抢夺理想的市场份额。

李想在2025年二季度财报电话会上吐槽，“现在遇到的问题是我们出一次牌，同行会出两次牌，所以我们的整个迭代频率相当于让同行看着我们的牌和我们打牌。”

问界是理想最大的竞争对手，在理想的技术形态没有大优势的情况下，问界的智能化技术成为狙击理想的最大杀手锏。

理想的销售告诉未来汽车Daily，不论是否使用辅助驾驶系统，各年龄段顾客都会关注相关评价，而“鸿蒙智驾处于第一梯队”的认知已经深入人心。

“顾客未必说得清具体优势，但‘大家都说鸿蒙’，这足以改变最终选择。”

还有销售表示：“问界的参数总是比理想高一点点，顾客未必理解参数的意义，但数字更高，就会倾向选择问界。”

体验层面拉不开差距后，参数由此成为更直观的对比方式。

除了问界之外，极氪、领克以及长城魏牌也都成为理想的假想敌。

多位销售透露，理想的产品力仍具竞争力，但增程市场产品数量激增，顾客被明显分流。

超级增程：理想最熟悉的“陌生人”

如果仅面对友商群起围攻的局面，理想尚能应付。

但在这段过程中，增程技术路线悄然进入第二阶段：大电池增程时代。这一时代由智己、小鹏和广汽引领，零跑、小米等车企在2026年跑步入场。

增程技术的痛点一直都在，比如说亏电状态下动力不足、噪音大、纯电续航低、充电慢、油耗高等，只不过彼时依靠增程技术的“稀缺性”掩盖了这些问题。

但增程进入大电池包时代，以往增程车的痛点被一一解决，以智己的恒星超级增程为例，纯电续航被提升在450km以上，增程发动机介入的峰值噪音为8-10分贝，百公里亏电油耗5.32升。

进化后的增程技术在使用体验上全方面升级，但理想却在这个时期主要精力转向纯电，2025年只对L系列进行了小幅改款，例如芯片升级、增加双腔双阀魔毯空气悬架以及配色调整等，力度完全不及同行。

理想小改款策略与2025年增程市场的“大电池”趋势擦肩而过，也因此丧失体验方面的优势。

一位销售向我们描述，“顾客会对比电池包大小，虽然并不清楚增程车是否真的需要这么大的电池，但别家的电池确实更大。”

理想汽车门店 图源：未来汽车Daily 摄

不甘心被动，理想也试图用大电池包的策略在增程市场与竞争对手硬碰硬。

据36氪汽车报道，理想全新L9车型采取了全新设计，尺寸上更大，电池电量将超过70度，自研智驾芯片马赫100即将上车，座舱芯片将切换至高通新一代8797车载芯片。

并且理想汽车内部人士告诉未来汽车Daily，理想计划在2026年实现增程产品的进一步覆盖。

“理想增程L系列的售价区间在30万-50万，这部分购车群体多集中在1-3线城市，理想试图向上和向下覆盖更多城市消费群体。”上述知情人士说。

2月6日，李想公布了新一代理想L9 Livis版本，售价为55.98万元，并表示新一代L9将于二季度发布。

理想L9 Livis的发布意味着理想向上捅破了50万定价的天花板。

理想有意推出价格更低的增程车型，向下寻找市场增量。目前，理想发布了门店合伙人计划，以提升门店运营效率和市场响应速度。

截至2025年12月31日，理想汽车在全国已有548家零售中心，覆盖159个城市。

“理想计划用门店合伙人计划覆盖更多下沉市场，扩大产品销售半径。”

2026年，理想将销量目标定为55万台，比2025年销量（40.6万）高出14.4万台，较2025年的销量目标（64万）低9万台。

“内部预期，增程将占销量的大头，纯电与去年相比小幅增长即可。”上述知情人士透露，“当增程产品真正定型后，理想将再次发力纯电。”

理想汽车北京基地停放的Mega

图源：未来汽车Daily 摄

李想的AI帝国

如果用跟风搭载大电池包，并且用扩大销量半径的方法扭转颓势。

这种被动跟随的打法并不是“理想式节奏”，更不是“李想式策略”。

创业十一年来，无论是押宝增程，还是下注VLA模型，理想总是在未知中实现突围。理想擅长将那些晦涩不明甚至不被看好的技术具像化，并组织成自己独有的市场竞争力。

图源：微博截图

在如今的尖峰时刻，理想更需延续过往的突围逻辑，在技术变革的浪潮中锚定全新支点，拿出再次让消费者眼前一亮的产品/技术。

而不是跟风追随市场。

至此，李想所勾勒的AI蓝图开始有了具像化解答，也有望成为拯救理想的救命稻草。

2026年1月，面对全年交付量明显下滑的压力，李想召开了一场近两个小时的全员会议。出乎大多人意料的是，这场会议的大部分内容都与AI相关，李想还表示，“一定会做人形机器人，并会尽快落地”。

再早之前，2025年10月，距离i8失利不到3个月，理想汽车召开一场为期三天的闭门战略会，对业务进行全面复盘。在时间本就紧张的情况下，仍然单独抽出一天讨论如何投入AI。

危机之下，理想为何不谈造车，反而大谈AI？

答案并不复杂，对于李想来说，谈AI其实就是为了“造更好的车”。

回顾理想的发家史，其成功是源于对用户需求的深刻洞察，以此决定技术投入的方向。无论是早期用增程式技术解决用户的里程焦虑，还是后来以“冰箱、彩电、大沙发”为家庭用户打造“移动的家”，都是这一逻辑的体现。

李想在最新的视频中，分享了对于用户需求做出的最新洞察。

他将生产给消费者的服务分成解决生活问题和提供情绪价值两大类，理想汽车选择的是前者，即“做好生活”，具体到汽车业务，则是“要在物理世界解决生活问题”。

图源：视频截图

李想认为，对家庭生活影响最大的有两个角色，如果理想汽车能达成这两个角色的任务，可以算是“做好生活”：一个是“司机+生活助理”，负责接送每一位家人，同时照顾好车辆如洗车、保养、充电；另一个是保姆，可以处理家务，解放家人的时间精力。

但在现实中，只有少数具有一定财力的家庭才能支持这两类服务。

李想希望以“硅基”形式去让更多家庭享受这种体验，即L4汽车和3-5年就能进入家门的人形机器人，也就是“具身智能”。

由此可知，李想将具身智能视为下一阶段的重点目标。

对于一家“车企”而言，这并不是战略分散。因为对于理想的造车业务，投入具身智能同样重要：新能源汽车进入智能化下半场，汽车都在向智能体演化。

李想甚至直言，未来3-5年，中高端汽车市场的竞争就是具身智能的竞争。

在他的判断下，这场技术竞争的制高点将由芯片和模型决定，而且二者必须实现“Co-Design（联合设计）”。

芯片和模型都与AI高度相关，这也是为什么李想明知汽车业务下滑还在大谈AI。

图片来源：视频截图

李想也对“Co-Design”给出解释，“人类的大脑的尺寸和重量和人的心肺一样，因为心肺会提供血液和氧气，供给大脑来进行能量和计算，（因此）联合设计非常重要”，在他的形容中，具身智能的构造逻辑和人类越来越像。

同时，李想还表示，软件本体Agent与硬件本体具身将直接决定最终体验的上限，这也是为什么理想从2022年启动自研芯片，从2023年开始打造基座模型。

不久后面世的全新一代L9将集中展现理想具身智能技术的积累。李想表示，从L9开始，理想才真正敢说自己在做具身智能。

在全新一代L9上，理想重构了车辆的“感知”与“大脑”，将2D ViT升级至3D ViT，后者通过模拟人眼，将有效感知距离扩大。

能实现这一突破，一方面得益于理想自研的马赫100芯片，打破了使用供应商芯片时无法修改视频编码器的限制；另一方面，则依托于马赫100芯片提供的超高算力，这是理想此前最好芯片性能的三倍以上。

李想还特别提到，线控和主动悬架将是此后具身智能的汽车的必要配置。

传统车辆通过MCU控制机械结构，响应缓慢，而L9搭载了全线控系统，包括线控转向、全电控机械制动、四轮转向以及每个悬架配备四电机的主动悬挂。

这使得整车响应速度极快，目前的自动驾驶链路响应速度约为550毫秒，理想此前表示，目标是通过线控体系和优化的本体技术，将这一速度降至350毫秒，快于人类驾驶员的本能反应。

此外，全新一代L9可以通过模型直接输出来控制转向和刹车，避免像过去需要进入独立的XCU里再计算。因此，全新一代L9的肢体灵敏度“比人还好”。

从李想的介绍看，全新一代L9的反应和灵敏度已经超越人类 ，李想很自信地在微博写下，全新一代L9的进化将创造“体验代差”。

图片来源：微博截图

再加上源源不断的真实使用场景数据，理想在交互上的优势有望形成滚雪球效应，而这正是其他车企难以仅通过堆配置实现的能力。

不难发现，李想是希望通过具身智能的技术，继续建立体验领域的鸿沟。

与此同时，汽车所积累的交互数据也将为理想后续探索人形机器人奠定基础。

在2025年第三季度财报电话会上，李想曾表示：“过去三年，我们对于具身智能完整系统的技术储备，让我们下一代的产品充满信心。具身智能机器人的元年从汽车机器人正式开启，千亿收入只是起步。”

（未来汽车Daily）