福特F-750对比F-150，数字越大马力越小？6.7L柴油V8

底盘与车架对比

动力系统对比

用途对比

说到福特的皮卡车型，大家第一时间想到F-150，但在150之上，还有250、350，甚至750，福特发布了2027款的F-750车型，与常见的F-150有何区别？

底盘与车架对比

F-150虽然是一款硬派皮卡，但整体设计偏向家用，采用全封闭式高强度钢车架，这种结构的核心目标不是载货，而是在拉货的同时，尽可能控制扭转和振动。封闭截面带来的高抗扭刚性，可以让车架在非铺装路面和单边受力时，不发出咯吱咯吱声，车身异响少，驾驶质感更接近一台大型SUV。

前悬架使用双叉臂独立结构，后悬架是两级钢板弹簧，空载时靠第一阶段弹簧保证舒适性，重载时第二阶段介入，防止车尾塌陷。简单来说，F-150 的车架和悬架是围绕偶尔重载，但大多数时间都是家用而设计。

F-750 则完全是另一条路线，采用开口式C型直通大梁，看起有些粗糙，但工程属性鲜明，核心目标是承载和改装能力。这种车架允许更大的纵向变形，但纵梁材料本身的屈服强度高，能长期承受数十吨级别的重复载荷冲击。脱离了普通皮卡的范畴，定位中型卡车。

前桥采用整体式I-Beam车桥，后悬架是多片钢板，甚至可以选装空气悬架，悬挂结构和操控无关，更注重耐久度，悬架的衬套、球头、连杆，都是为了重载的冲击而设计，整体桥和厚重钢板弹簧，保证车辆的载货能力。

刹车系统的差异也明显，F-150 使用液压制动，强调响应速度；F-750 则是全套空气制动系统，带储气罐、干燥器和弹簧制动，刹车响应不快，但哪怕气路泄漏，弹簧制动也会自动锁死，这是重卡级的失效保护功能，脱离了家用车的设计思路。

动力系统对比

F-150常规版本搭载2.7T的V6发动机，功率为325马力，峰值扭矩542Nm，这个数据与常见的中大型SUV接近，入门款兼顾油耗和排放，适合作为家用皮卡；而高性能的猛禽R版本搭载720马力的5.2L机械增压V8发动机，峰值扭矩达到868Nm，注重加速能力，是一款高性能的高速越野皮卡，。

F-750则搭载6.7L的Power Stroke柴油机，看参数会让人产生错觉：这款V8发动机马力并不大，只有330马力，但扭矩数据夸张，达到1152Nm。原因在于追求的不是功率峰值，而是低转速起步时的大扭矩。OHV结构、粗壮的曲轴、高强度缸体，所有设计目标都指向一个指标，那就是B10级别的寿命。

简单来说，就是在大修前至少可以跑50万英里，折合80万公里，而这样的V8发动机更多出现在重卡上，除了大扭矩、耐用度，V8还要比普通的四缸更平稳，抖动更少。

用途对比

F-150是一款多功能皮卡，可以是城区的家用车，可以拖房车，可以周末去越野，带上两三好友或者家人去露营，也可以作为工作用车，用途广泛。载荷和拖拽能力超过普通乘用车，但舒适性、NVH、辅助驾驶等都看齐SUV车型。

F-750则完全不关心这些，更像承载式平台，类似于半挂车的挂头，福特出厂不会配备后部车身，需要自己找改装厂，可以作为挂车拉货，也可以改装成冷藏车、清障车、起重平台、消防车等，几乎没有家用的功能。F-750就像一个可以定制的基础模块，出厂只有车架，后期改成什么样靠自己。

选车侦探观点：随着数字的变化，F-X50系列的承载能力变强，F-750仅车辆本身就有5.4吨，可以载货11吨，而F-150只能载货1吨，两款车的区别明显，F-150更适合家用，可以拉货、可以越野，也有一定的乘坐舒适度，静谧性看齐SUV车型，而F-750是真正的工程皮卡，适合重载场景，也是许多市政特种车辆的改装平台，但由于价格比一般的重卡更高，除了北美市场，并没有在其他地方普及。大家觉得F-750怎么样？欢迎讨论。