蔚来死磕换电，到底脑子咋想的？

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很长一段时间里，我都觉得蔚来的换电模式是逆天而行。

如此重的资产投入，如此漫长且不一定有的回报，到底图什么？

爆中东土豪金币不心疼是吧？

在快充桩拔地而起的时代玩换电，这不是多此一举。

上次能大规模换电的车，还是小时候玩的四驱车。

直到最近，看到蔚来换电已经达到一亿次的信息，我突然笑不出来了。

一……..一亿次吗？

坏了，给做成了。

真的， 一亿次这个数据太夯了。

首先是规模上，换电站要足够多，天南地北，目光所及之处，皆有我的换电站。

从雨林到大海，从荒漠到珠峰。

全在换电地图之中。

才能有一亿次里程碑。

如果不够多，那么就算24小时连轴换，排队的人都能从中国排到南极，给人排笑了都。

挥刀一亿次，在漫画里基本就是厨神，看谁都菜。

换电一亿次，就是新能源里的老神仙，我要验牌。

看看你们的电池有没有磕损。

油车的特点是补能快但是费钱，电车的特点是能省钱但是充电得看有没有空位。

而换电又快又省钱。

相当于给奥特曼装电池，随时更换，怪兽看了直呼对方开锁血挂。

本以为抗三分钟对面就歇菜，没想到真相是歇三分钟就要硬扛对面一次。

又相当于EVA不用插电线，使徒来了都得挨俩大耳刮再走。

直呼地球再也不来了自己错了。

换电和加油比省下来的钱超过263亿，平均每个车主27000。

约等于买蔚来汽车，送苹果全家桶+肯德基全家桶。

省下的充电时间更是近8500万小时，用唐国强老师的话来说，这就兵法中的三十六计走为上计，岂不快哉？

丞相献计一亿次换电妙计，属实妙啊。

2

任何新鲜东西，一开始可能都有被喷的过程。

换电就跟高铁一样，只有几条线的时候， 你可能还在质疑这么少给谁坐。

等主要路线都普及之后，只剩下两个字，真香。

为啥？因为体验上，这个模式就是更稳。

为什么油车安心，不是因为加油快，而是因为你知道没人能把车扔在加油站去旁边吃饭。

加油站里一定有油，但充电站不一定有空余的充电桩。

加油站不允许你的车加满了不动，但充电站可没能力把对方挪走。

说白了，当前的充电站，要对抗的不是物理定律，而是人类的素质。

哪怕对方素质高，你还得赌对方的车素质也高，不然动辄充1小时你也受不了。

换电，就是用物理定律暴打人性弱点。

当你开车需要确定性的时刻，换电对充电的优势是巨大的。

不要觉得只差一点点时间，膝盖里的一点点差异，占人体千分之一都不到，最终反映到人走路上的结果，是天差地别的。

外卖骑手的电瓶车如果不换电只充电，高峰期充个电四十分钟一小时，不是少送几单，是直接一天白干。

无人机拍个什么镜头，遇上没电，如果没有后备电池立马换上，等你充完，可以明天再来蹲画面了，不，甚至弄不好得明年。

迷你四驱车比赛，四驱兄弟拿出充电宝补能，等他们到终点，动画片都演完了，四驱兄弟变四驱老弟。

极端点，今天约好了见重要客户，开到一半车的电不够了，路上充电站又比较拥堵，等你充好电，客户已经是别人的客户了。

更别提寒冬腊月，你在充电站面前瑟瑟发抖，万一遇到个慢充桩，一边冲一边掉，第二天车就趴窝了。

春节前开开心心上高速，充一圈电，正好能赶上元宵节的晚会。

而换电，不排队需要三分钟，排队也只是几个确定性的三分钟，因为换电站不会让那个车在那占着那个位置不走。

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这么庞大的换电次数，还从侧面证明了一件事，安全上，也很稳。

我给四驱车扣电池还容易刮到手，蔚来换了一亿次电池都没有出现问题，这本身就是一场压力测试。

当换电成为一种肌肉记忆，每一次换电都要给电池做一次扫描检查的时候。

这种安全是双重了。

当换电模式又快又省钱还安全还有网络规模。

可怕的事情就出现了。

那就是用过的人，回不去了。

就像习惯了电子支付，就不想带纸币了。

习惯了网上看剧，就再也不想看电视了。

习惯了洗碗机刷碗，就再也不用橡胶手套了。

换电也一样，一旦习惯，就再也回不去了。

因为你不想把重要的人生时刻浪费在跟快慢充以及对方充满了走不走上面博弈。

太，愚，蠢，了。

更别提电池衰退，车比电池寿命长这件事了。

我二十年前买的遥控车跟新的一样，随便跑。

唯一的问题就是里面的电池总坏。

而换电，是从根源上解决了这个问题。

很多人嘲笑换电是拿自己的新电池去外面换个旧电池。

这就有个基础常识错误，那就是换电和充电不是矛盾的，你完全可以不换电，就一直用你的电池。

等这个电池用了几年了，你自然就恨不得抓紧去换电站换一块儿。

而这时候，能帮你的，只有蔚来。

这就是换电宇宙的奇点。

4

如果只是能换电，蔚来也不过是个普普通通的车企。

但搭配上全国数千座换电站，和数不清的电池。

蔚来的底色已经不是车企，而是能源运营商了。

全国的换电站相当于小型的分布式电能存储网络，能帮助电网削峰填谷。

夜深人静充电，人山人海放电。

能缓解电网压力。

我国的光伏行业非常发达，但问题不在收集能量，而在于如何用可控的成本，把太阳的馈赠稳稳留下。

过去绿色发电最大的问题就是时间不定，供应不稳，储存成本高。

而巧了，蔚来的换电站可以把能源储存起来。

这哪是补能？这是电网系统的“编外电池”。

如果马老师念叨的未来的货币是电力。

那蔚来手握的就是一家家电力银行。

当其他人还在纠结充电站标准的时候。

蔚来这头已经用换电站给新能源时代构建了一座座电力补给区。

当火星人还在研究火箭回收的时候，斌哥早就站在了大气层，而且十年前就站在了大气层。

还是三体星的大气层，他太科幻了。

当我用数学试图给蔚来算成本的时候，人家都已经研究怎么给外星人普及电池是啥了。

等其他车企还研究怎么上火星的时候，三体人都开始给水滴换电池了。

当年别人看不懂，是因为把电池当小灵通，觉得囤积越多，损失越大。

现在看，蔚来用十年在这爆金币呢。

再厉害的技术，再先进的芯片，没有电也都是白给。

甚至，各家车企都在吹AI的时候，蔚来靠着整个能源体系，某种程度上已经成了AI时代的基础能源供应商。

5

这时候再看蔚来，是真厉害，但回过头再看，也的确傻。

这套叙事，当年也不止一家企业说过。

国际上搞这个的同行要么死了，要么吓死了不干了。

大家宁愿相信小型核聚变能赛车里，也不相信现有的汽车能全自动化换电池。

超充的发展是0到1，在现有技术的技术上，研究一下怎么加大电压和电流。

那换电，就是从-20到0。

可以说是十八层地狱加上两层地下停车场。

包括供应商，一开始给钱都不做，说浪费时间。

没锁的时候研究钥匙，没网的时候研究捕鱼。

车还没整出来的时候，就要同步进行换电站的0.1版本了。

24k纯自研，电池该插在哪里不知道也还好。

连工具都要靠手搓。

可见这东西的难度。

这么八字没一撇的情况下都能搞出来，说明八字真硬。

换电站刚一出来，没有人知道这啥玩意儿，路过的车主还以为CBD里面新开了全自动洗车房。

2017年，蔚来第一代换电站全球首次亮相

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这条路，原本被认为是走不通的路。

但真的十年如一日这么一点点做笨活的，现在看来，只有蔚来。

一位已故格斗大师说过，

我不怕会一万种踢法的人，我只怕把一个踢法练了一万次的对手。

换电三分钟，建站十年功。

它用最“笨”的方式，挖了一条最深的护城河。

现在回头看，越是聪明的事情，越需要笨功夫。

以及真正的长期和远见，正体现在笨功夫。

一亿次换电证明了一件事，蔚来的长期主义不是鸡汤，是真的长期战略。

一亿次换电，代表这个笨功夫，正在走向大成。

敢为人先，方为勇气。

日拱一卒，才能小成。

等了整整十年，终于看到蔚来Q4预计要盈利的消息。

你知道这十年蔚来车主是怎么熬过来的么？

是靠薅换电站羊毛过来的啊。

这么多年终于等到今天，只能说送羊毛也不容易。

建议改名羊不易，纪念一下来时的路。

这时，再回看蔚来的策略。

别人花枝招展的时候，蔚来在默默练基本功。

别人花拳绣腿的时候，蔚来在默默练基本功。

别人花里胡哨的时候，蔚来在默默练基本功。

别人花天酒地的时候，蔚来在默默练基本功。

真的上台了，别人在台上一套虎虎生风。

蔚来直接御剑从天而降，跟大家都不是一个画风。

别人已是颠，蔚来要修仙。