江西
截止到2026年2月，根据最新的2025年全年及此前的财务数据披露，国内铁路系统中“最挣钱”的路局格局已经非常清晰。
首先要纠正一个普遍的认知：最挣钱的路局并不是上海局或北京局，而是被戏称为“煤局”的太原局。
以下是基于2025年及2024年核心数据整理的“创收第一梯队”：
1. 利润之王：太原铁路局
年净利润：约 95.58亿元（2024年数据，2025年保持高位）。
为什么这么赚：太原局是全路唯一的“暴利”神话。它不靠客运，靠的是大秦铁路（运煤专线）。这条线路被称为“印钞机”，虽然只有600多公里，但承担了全国主要的煤炭外运任务。由于线路早已收回成本，且运量巨大，产生的现金流极其恐怖，直接养肥了整个太原局。
2. 中部双雄：武汉局 & 郑州局
武汉局：净利润约 65.49亿元。
郑州局：净利润约 54.08亿元。
为什么这么赚：这两家处于中国铁路网的“心脏”位置。虽然单条线路可能不赚钱，但作为全国路网的核心枢纽，列车过路费、调度费、编组费等“过路财神”收入极高，且货运周转量巨大，形成了稳定的利润来源。
3. 客运巨头：上海铁路局
年净利润：约 17.09亿元。
为什么这么赚：上海局是营收规模最大的路局（年收入超600亿），虽然净利润被太原局甩开几条街，但它的职工待遇通常是全路最高的。管内拥有京沪高铁、沪宁城际等为数不多的盈利高铁线路，客运现金流极好。
4. 稳健盈利组：西安局 & 南昌局
西安局：净利润约 16.89亿元。
南昌局：净利润约 14.27亿元。
特点：这两家路局管辖区域人口密集，劳务输出大省（如江西、陕西），客运需求常年旺盛，且路网结构相对优化，保持了持续的正向盈利。
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