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近几年,中国企业在海外投资运营的港口接连遭遇非正常干预,合法合约被撕毁、经营权被收回、项目被强行接管,而所有行动的理由,都统一叫作“危害国家安全”。
很多人不理解,一个普通的商业港口,为何会频频成为被针对的目标?
答案并不复杂,我们用真实发生的港口案例,把整件事讲得清清楚楚。
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港口真正争夺的,是全球贸易的咽喉要道
在今天的全球贸易中,港口早已不是简单装卸货物的地方,而是决定物流效率、贸易走向、供应链安全的关键节点。
谁能在关键航道上拥有稳定的港口支点,谁就能在国际经贸中占据更主动的位置。
最有代表性的就是希腊的比雷埃夫斯港。
2010年之前,这个港口受希腊债务危机影响,设备老旧、运营亏损、航线大量流失,在全球港口排名中跌到90名开外,欧美企业全都不愿接手,当地大量工人面临失业。
2010年,中远海运正式接手港口的集装箱码头,2016年进一步收购控股权,全面负责运营。
中方投入大量资金扩建码头、更新设备、打通铁路联运、新增亚洲到欧洲的直航线路,只用了几年时间,就让这个濒死的港口一跃成为地中海第一大港口、欧洲前四大港口,不仅为当地带来了大量就业和税收,更成为整个南欧物流体系的核心枢纽。
正是因为港口位置关键、影响力巨大,才会成为被盯上的目标。
先救活再收割,是针对中资港口的固定套路
近几年被针对的中资港口,几乎都在重复同一个剧本:当地做不下去、没人愿意投资,中国企业进场投入巨资盘活,港口盈利、成为优质资产,然后被以“国家安全”为由强行收回。
2015年,澳大利亚达尔文港因为长期亏损、设施落后,在全球招标中无人问津,最终由中国岚桥集团中标,拿下99年租赁权。
在之后的十年里,中方持续投入资金升级码头、扩大货运能力,让港口吞吐量大幅提升,在2025年实现稳定盈利。
可就在港口走上正轨之后,澳大利亚政府立刻以安全为由,宣布要重新收回经营权,在此之前的多次安全审查,都没有发现任何问题。
巴拿马运河的两座港口也是如此。
1997年,中国企业开始运营运河两端的港口,近三十年时间里投资数十亿美元,把原本设施简陋的码头,打造成整个运河最核心的物流枢纽,承担了大量的航运业务,合同也合法续约到2047年。
可在2026年年初,合约突然被单方面宣布无效,运营权在极短时间内就被移交给其他国家企业。
这种先让中国企业收拾烂摊子,等做成功后再强行收割的模式,已经成为中资港口在海外遇到的最现实困境。
数据与标准的争夺,才是这场博弈的真正核心
表面上看,各方争夺的是港口的经营权,但往深处看就会发现,中资港口屡遭针对,数据与标准的争夺才是这场博弈的真正核心。
现代港口都是高度智能化、数字化的运营系统,船舶进出港时间、货物种类、运输路线、供应链分布、物流结算信息,都会形成海量数据。
这些数据能够直接反映全球贸易的真实走向,具备很高的战略价值。
以比雷埃夫斯港、巴拿马港口为代表的智能港口,都曾被外部势力要求更换中国技术设备、交出数据管理权限,理由同样是所谓的安全问题。
更关键的是行业标准的竞争。
中国在自动化码头、智能港机、无人运输、绿色港口等领域已经走在世界前列,形成了一套高效、成熟、成本合理的技术体系和运营标准。
过去,全球港口的规则长期由西方国家制定,而中国模式的崛起,让更多国家看到了更务实、更普惠的选择。
这正是部分国家不遗余力围堵中资港口、排斥中国技术设备的根本原因,他们害怕的不是一个码头,而是一套新的全球物流规则正在形成。
强权干预挡不住互利共赢的大趋势
中资港口在海外接连遭遇不公,本质上是国际投资环境被政治化的结果。市场规则让位于地缘博弈,合法合规抵不过泛化的安全借口,契约精神在强权面前显得格外无力。
但港口的核心价值永远是联通、效率与合作。
中国企业在海外投资港口,带来的是资金、技术、就业和发展,从不附加政治条件,也从不谋求控制。
一个个真实的港口案例已经证明,中企有能力把废弃资产变成经济引擎,有能力为当地带来实实在在的利益。
未来,围绕全球航运通道、数据与规则的博弈仍会继续,但可以肯定的是,依靠打压和收割维持的旧格局注定走不长远。开放合作、互利共赢,才是符合全球共同利益的方向。
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