地铁与“电鸡”双重夹击，广州公交一月一调，硬刚“电鸡”

据广州交通运输局最新公布的数据，2025年12月，公交车客流在公共交通客运中的占比终于又回到了20%以上。回顾过去的2025年，广州地铁新线开通的“虹吸效应”让公交车客流占比一度跌至18.91%。

如果说地铁抢走了公交车的中长途客流，那么“电鸡”则给了公交车短途客流致命一击。面对地铁与“电鸡”的双重分流，广州公交车正经历一场前所未有的“瘦身”与“转型”。停运、合并、改线，2025年几乎每个月都在上演，2026年也还没停下来的迹象。这究竟是断臂求生，还是找到了新的生存空间？

一、 地铁“虹吸”下的断崖式下跌

2025年6月29日，广州地铁10号线首通段、12号线东西段开通运营，公共汽车在公共交通客运中的占比应声下跌，占比从6月的21.07%跌至7月的19.01%，8月更是探底至18.91%，经过两个月化连续调整优化后，9月占比回升至20.26%。然而，2025年9月29日，13号线二期首通段、14号线二期首通段开通运营后，10月公交客运占比再次下滑至19.02%。这一连串的数据背后，是地铁网络加密后对公交车客流的直接“收割”。

这种冲击并非空穴来风。广州市交通运输局于2025年11月12日发了布《公共汽车470、420、298、夜59路计划暂停运营公示》，地铁十一号线开通后，公交470路因平均班次客流骤降至约5人次；420路也因地铁十二号线西段开通，客流锐减至4人次。

毫无疑问，这些客流惨淡的公交线路将很快退出历史舞台。地铁的便捷与高效，让曾经作为城市动脉的公交干线瞬间失去了竞争力。

二、 “电鸡”围城：短途出行的致命一击

据相关数据显示，广州电动自行车日均骑行量已超900万人次，是常规公交车客流的3倍以上。电动自行车的灵活、便捷，使得5公里以内的短途出行几乎被其垄断。

“以前坐公交去地铁站要等车、绕路，后来地铁公交又升了价，然后就买了台电动自行车，现在骑‘电鸡’直接点对点，又快又便宜。”有家住海珠区的市民表示，除非下雨，否则他基本不会选择公交，“电鸡”实在是太方便了。

三、 停运与合并：壮士断腕的“瘦身”自救

面对客流流失，广州公交选择了“壮士断腕”。2025年，停运、合并、调整成为了公交线网的关键词。

* 停运潮来袭：2025年8月，408A、夜78路停运；9月，303A路暂停；10月，839、363路停运；11月，62路、18路、582路班车暂停；12月，453A、661、656、729、448、390、579、967路等线路也相继停运或计划停运。这些线路的退出，标志着公交正在主动放弃与地铁重叠的低效运营区段。

* 合并与优化：除了停运，合并也是重要手段。如659路与471路整合，358路与391A路整合，通过减少重复线路，提升剩余线路的运营效率。

四、 转型与重生：从“动脉”到“毛细血管”

停运并非终点，而是为了更好的重生。广州公交正在从“城市主干道”向“地铁毛细血管”转型，干不过地铁，那就选择硬刚“电鸡，寻找属于自己的经营空间。

* 微循环接驳：针对地铁无法覆盖的“最后一公里”，广州公交大力开通微循环线路。2025年8月，开通“同和地铁站—星汇云城”和“西场地铁站—槎头”两条微循环线；2026年1月，又推出花围、大干围地铁站接驳线，串联周边社区与地铁站，填补了地铁盲区。

* 地铁快巴：2026年2月，广州公交集团推出第二批“地铁快巴”线路，采用“短频快”策略，线路控制在5公里内，高峰期发车间隔约5分钟，接驳点设在地铁口50米范围内，实现“出站即上车”，极大提升了换乘效率。

* 站点优化：公交站点也在不断向地铁站靠拢。如2025年11月，广205路调整后增加了“地铁河沙站”停靠；79路调整为环线运营，强化了与地铁燕岗站的衔接。

短途接驳地铁，只要线路不太绕，上下车站点距离地铁、小区不太远，高峰期发车间隔加密到10-15分钟，相信还是会有不少市民愿意放弃“电鸡”改乘公交车的，毕竟公交车不用日晒雨淋，并且更加安全。

五、 广州公交：起死回生，路在何方？

虽然公交车客流在公共交通客运中的占比2025年11月、12月逐步回升至19.38%、20.12%，但这并非意味着公共汽车的客流已经稳步回升。这种回升更多是公交找到了“地铁接驳”这一精准定位后的触底反弹。

广州公交的“一月一调”，表面上是线路的停运与合并，实则是经营策略的精准调整。它正在从与地铁“硬碰硬”的竞争，转向“互补共生”的合作。当公交车不再执着于长距离运输，而是专注于解决“最后一公里”的痛点时，它或许真的能在夹缝中“起死回生”，凭舒适度、安全性硬刚“电鸡”，成为城市交通不可或缺的“毛细血管”。