英国制造：仍在本土生产的三大高性能自行车品牌

英国如今仍有少数企业坚持打造高性能自行车及相关零部件，本文作者查理・艾伦比专访了其中三家品牌的从业者。

霍普 HB.T 场地自行车摄影：斯科特・温莎

英国的自行车制造底蕴

英国素来以深厚的制造传统闻名于世。作为工业革命的发源地，这片土地在 19 世纪被誉为 “世界工厂”，从蒸汽机到万维网，诸多划时代的发明均出自英国人之手。

英国在自行车发展史上也留下了浓墨重彩的一笔。1839 年，苏格兰铁匠柯克帕特里克・麦克米伦发明了自行车，成为这一交通工具的开创者。英国最具标志性的自行车制造商兰令于 1888 年在诺丁汉创立，近一个世纪后，胡普・祖特梅尔骑着这款产自英格兰中部的自行车，拿下了 1980 年环法自行车赛的黄衫。

时至今日，飞客等英国品牌仍活跃在女子世巡赛和男子职业公路巡回赛的赛场，里布尔、康多尔单车、费尔莱特等品牌也在国内外市场持续打响英国招牌。

但这些品牌均已不再在英国本土完成生产。兰令最后一次在英国生产车架是 1999 年，如今许多英国自行车品牌仅在本土完成设计与组装，核心制造环节则远在数千英里外的欧洲或亚洲地区。

当然也有例外：帕什利和小布的自行车仍坚持英国手工制造，前者的生产基地位于埃文河畔斯特拉特福，后者则扎根伦敦；英国本土还有不少小型定制制造商，可根据客户需求，用钢材、铝材或钛合金打造专属自行车。

而在高性能碳纤维车架制造领域，英国本土的坚守者更是寥寥无几。

接下来，就让我们走近这几家坚持英国本土制造的品牌。

霍普科技创始人、工程师伊恩・韦瑟罗尔（左）与设计工程师山姆・彭德雷德（右）站在 HB.T 场地自行车旁摄影：米克・柯克曼 / 即时传媒

霍普科技：深耕本土的行业老牌

霍普科技是英国资历最深厚的高性能自行车零部件制造商。上世纪 80 年代末，其前身是兰开夏郡一家为航空航天业加工零部件的工程公司，创始人彼时开始兼职研发自行车零部件，并在 1991 年率先将碟刹应用于山地车，一举成为行业标志性品牌。

2000 年起，霍普科技开始专注于自行车零部件研发生产，凭借高品质的钢、铝制零部件打响口碑。该公司销售与市场总监艾伦・韦瑟罗尔表示，品牌大约十年前开始试水碳纤维材质的研发。

他解释道：“碳纤维在自行车行业的应用越来越广泛，我们必须跟进这一趋势，布局碳纤维产品研发。”

霍普首款碳纤维产品是座管，而在不到十年的时间里，品牌便与英国自行车队合作，打造出了助力英国队斩获四枚奥运金牌的 HB.T 场地自行车。

“用铝板制作闭式模具的工艺本身就十分复杂，但这对我们来说却是最容易的环节，因为这正是我们的核心业务，所以丝毫没有阻碍。后续我们逐步摸索掌握了其他工艺，生产效率也不断提升。” 韦瑟罗尔说。

霍普科技自主研发的车架模具摄影：米克・柯克曼 / 即时传媒

坚持本土自研，严控产品品质

韦瑟罗尔表示，霍普科技坚持在巴诺尔德斯威克的工厂完成全流程自主生产，这是保障每一款自行车和零部件品质的关键，也是这家私营企业的核心发展理念。

“如果将生产环节外包，企业需要建立繁琐的体系去监督供应商、把控产品质量；而自主生产则无需反复核验，一次就能做到位。” 他还提到，减少第三方供应商的参与，也能规避中间商加价，从而控制终端产品的成本。

霍普科技对自身的品控信心，从其售后保障部门便可窥见一斑：品牌仅需一名员工，就能处理所有产品退换及售后问题。

“我们引以为傲的是，团队里每个人都清楚生产全流程的细节 —— 我们并非那种拥有数百个独立部门、各环节脱节的大型企业。” 韦瑟罗尔说。

丹・阿瑟顿、吉・阿瑟顿、蕾切尔・阿瑟顿三兄妹创立了阿瑟顿自行车摄影：史蒂夫・贝尔 / 我们传媒

阿瑟顿自行车：威尔士本土的山地车先锋

规模虽小于霍普科技，但阿瑟顿自行车选择扎根威尔士马钦勒思本土生产的初衷与之相似。该品牌由山地自行车速降赛的传奇兄妹吉・阿瑟顿、蕾切尔・阿瑟顿和丹・阿瑟顿创立，三人合计斩获 8 个世界冠军、48 次世界杯分站赛冠军。他们希望打造一个平台，将自己在赛场上不断突破极限的理念融入自行车制造中。

阿瑟顿自行车首席执行官、联合创始人丹・布朗表示：“当时自行车行业存在不少材料缺陷问题，我们常年在赛场高强度测试产品，对此深有体会；同时许多消费者也反映过类似问题，这是我们从创立之初就坚决要规避的。把控生产全流程、坚持自主品控，对我们而言至关重要。”

2019 年，阿瑟顿自行车推出了创新的自行车设计工艺，将航空航天和一级方程式赛车领域的技术应用于自行车制造：将碳纤维管材与 3D 打印钛合金接头粘合，打造出坚固耐用的车架，且无需为不同尺寸定制专属模具，就能实现近乎无限的尺寸和适配性调整。

阿瑟顿 A.200.G 车型采用钛合金接头与碳纤维管材粘合工艺打造摄影：斯科特・温莎 / 我们传媒

如今，阿瑟顿自行车的速降、耐力赛和电动山地车产品线拥有两种制造工艺 ——S 系列（减材制造）和 A 系列（增材制造）。定位高端的 A 系列，其钛合金接头的 3D 打印、与英国本土生产碳纤维管材的粘合，均在品牌工厂内完成。

尽管钛合金接头的热处理和精密加工等部分环节由外部合作方完成，但合作的均为威尔士本土的专业技术企业。一辆阿瑟顿 A 系列自行车，从启动生产到成品下线，耗时约 10 至 14 周。

性价比更高的 S 系列铝合金车型，其粘合工序仍由品牌自主完成，钛合金接头和连接件则由英国、德国和亚洲的工程公司通过数控加工打造，这使得马钦勒思工厂的生产周期缩短至两天。

布朗补充道：“选择本土生产的核心原因，还是为了牢牢把控产品质量。我们正全力将产品退货率降至近乎为零，打造耐用、可靠的产品是我们的核心目标，而品控则是实现这一目标的关键。”

里普 Type 300 砾石自行车亮相 2024 年鲁勒尔生活展摄影：杰克・卢克 / 我们传媒

里普自行车：斯托克城的本土造梦家

除了品控优势，本土生产对英国自行车品牌而言，还暗藏着显著的成本优势。

或许有人会对此产生质疑 —— 英国本土制造的自行车价格往往偏高，定位高端市场，但事实上，委托亚洲工厂批量生产碳纤维车架，需要投入高昂的前期成本，这对不少品牌而言难以承受，里普自行车便是如此。

里普自行车 2014 年创立于斯托克城，最初是创始人马丁・梅尔的个人情怀之作。马丁既是工程师，也是铁人三项运动员，他希望结合自己的专业经验，打造出世界上最快的铁人三项自行车。

里普自行车设计总监本・梅尔（马丁・梅尔之子）说：“父亲当时希望做一番属于自己的事业，掌握发展的主动权。同时，他也一直耿耿于怀一件事：彼时世界上最顶尖的自行车队 —— 英国天空车队，麾下的英国车手们骑着意大利自行车拿下了各大顶级赛事的冠军，却没有一款本土制造的顶级战车。”

本・梅尔表示，委托亚洲生产 “需要承担高昂的成本”，而父亲创业时，恰好拥有一座配备了全套生产设备的工厂，因此他认为 “至少在本土尝试生产，成本会低得多”。

里普品牌称，Type 300 砾石自行车经过空气动力学优化，适配 45 毫米至 50 毫米规格的轮胎。

尽管本・梅尔坦言，品牌早期的多款试作车型在当时看来都不算成功，但这些尝试都是品牌发展的必经之路。如今，随着 Type 300 砾石自行车和全新公路车系列 Code 的推出，这些积累终于开花结果，他认为品牌也将从研发型项目，转型为具备商业价值的成熟品牌。

按需定制生产，实现有机增长

本土自主生产让里普自行车得以实现有机增长，无需为了达成不切实际的销售目标而盲目扩张。品牌所有车型均采用按需定制的生产模式，交付周期为 4 至 6 周，2026 年的销售目标是将产量从 60 辆提升至 100 辆，实现翻倍增长。

本・梅尔说：“我想，对于消费者而言，如果只是简单地从货架上买到一辆自行车，体验感会大打折扣。我们的产品并非消费者在官网下单后，就能立刻发货的现货，每一辆都是定制款，正因如此，才更具专属意义。”

这种按需定制、零库存的生产模式，也被霍普科技和阿瑟顿自行车采用，同时还带来了另一个优势：大幅降低仓储成本。

以售价 2.5 万英镑的霍普 HB.T 场地自行车为例，品牌仅需根据订单生产约 150 辆，无需担心产品滞销积压在仓库中。

阿瑟顿自行车的零部件电脑建模图，成为 3D 打印机的生产指令依据摄影：丹・格里菲斯 / 我们传媒

本土生产的研发优势：高效迭代，快速响应

这种以市场需求为导向的本土自主生产模式，还为品牌的产品研发带来了显著优势。

本・梅尔说：“因为我们集工厂、制造商、研发团队于一体，从萌生一个设计想法，到将其落地成为一款实际的自行车，整个过程会变得无比高效、顺畅。”

省去了品牌与代工厂之间各研发阶段的沟通和反馈环节，大大节省了时间。这些英国本土制造品牌，无需排队等待代工厂的生产档期，也无需为小批量的实验性研发项目支付高昂的费用。

这也让品牌能够更灵活、快速地响应市场变化 —— 无论是紧跟行业新需求、新趋势，还是及时调整设计方案，避免产品尚未上市就已落伍。

本・梅尔举例道：“2024 年初，迪伦・约翰逊发布了一系列将山地车轮胎装在砾石自行车上的视频，短短三个月内，整个行业就形成了新的趋势：所有砾石自行车都需要适配 50 毫米的轮胎。同年晚些时候，崔克推出了一款适配 48 毫米轮胎的砾石自行车，结果这款研发了两年的产品遭到了市场的诟病。在自行车行业，研发速度至关重要。”

而阿瑟顿自行车的工厂距离迪菲自行车公园的耐力赛和速降赛道仅 1.5 英里，这让品牌的产品反馈形成了近乎即时的闭环。布朗说：“无论是原型车还是量产车，车手试驾后，反馈能第一时间传递给设计师，我们随后就能快速做出调整。”

“电动山地车的研发就是一个很好的例子：我们直到最后一刻才确定电机的选型，即便现在，我们也能随时跟进最新、最先进的电机技术。电动自行车技术更新换代极快，企业必须具备快速调整的能力。”

阿瑟顿自行车 2026 年 1 月发布首款电动山地车的预告图图片来源：阿瑟顿自行车

英国本土制造的行业壁垒

如此看来，英国本土制造优势显著，为何并未成为行业主流？究其原因，成本是最大的壁垒，且直接影响终端产品的定价。

本・梅尔坦言：“我们的制造成本，甚至远高于皮纳雷罗。据我了解，他们的车架到岸成本约为 450 美元，而我们生产一款车架的成本，几乎是其五倍。”

他指出，英国的国民最低工资标准，是本土品牌不得不面对的现实，而亚洲地区的劳动力成本则远低于此。韦瑟罗尔也补充道，英国本土的运营成本、健康与安全相关的合规成本，也 “大幅” 推高了制造成本。但他同时表示，自主生产减少了供应链各环节的利润分成，这让霍普科技得以保持市场竞争力。

里普、霍普和阿瑟顿的产品均定位高端市场，但售价并未比捷安特、闪电、崔克等亚洲生产的顶级车型高出太多。

英国本土制造的另一大劣势，是自行车专用碳纤维复合材料的技术储备不足。

本・梅尔说：“我们深耕行业多年，直到去年才真正掌握了成熟的碳纤维制造工艺。而亚洲的自行车工厂从上世纪 90 年代就开始量产碳纤维车架，技术领先了我们 30 年。”

霍普科技则通过引进专业人才加速技术突破：品牌聘请了一位碳纤维复合材料专家，他曾为分包商研发英国体育学院的 EIS 场地自行车，这款车助力英国队在 2012 年伦敦奥运会斩获佳绩。此后，这位专家在工厂内部开展培训，将自己的技术和经验传授给其他员工，实现了技术本土化落地。

在韦瑟罗尔看来，这种技术上的后发之势，并非绝对的劣势：“有时，我们会用不同的视角看待问题，而非墨守成规。如果从零开始思考‘该如何打造这款产品’，凭借我们的生产能力和技术储备，或许能走出一条与行业主流不同的道路。”

阿瑟顿自行车丹・布朗：“我希望消费者能看到我们的用心和产品的价值。”摄影：鲁珀特・福勒 / 《山地自行车连线》冬季刊

英国制造的品牌价值：高端市场的差异化竞争力

英国作为自行车制造强国的黄金时代或许难以重现，如今这些坚持本土生产的高性能品牌，也永远无法在低端市场，与那些将生产转移至中国台湾等地区的品牌抗衡。

但在阿瑟顿、霍普和里普所处的高端市场，“英国制造” 的标签，加上对品质的极致追求，让它们形成了独特的差异化竞争力，在市场中脱颖而出。

布朗说：“在低端平价市场，那些以价格为核心竞争力的品牌，未来将难以与中国工厂自有品牌抗衡。我很庆幸我们并未涉足这一领域，也希望消费者能看到我们的用心和产品的价值，愿意多花一点钱，购买一款更耐用、能陪伴自己更久的产品。”

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