一个扇面向内陆 一个扇面向海洋

（来源：天津日报）

转自：天津日报

　　连续几年，市民在冬季吃上新鲜智利车厘子，且价格越来越便宜。这多亏了天津港的“车厘子快线”：远道而来的夏日鲜果，被低温冷链与气调技术全程保鲜，到港后单箱作业不到20分钟，5小时内就能送达京津冀主要市场；

　　几天前，九国驻华使节走进天津港。高效运转的自动化设备，绿色低碳的智慧港口建设成果，庞大规模和先进的运营模式，让他们由衷赞叹……

　　这就是天津港，这就是天津。一个扇面向内陆，一个扇面向海洋。作为北方最大的综合性港口，天津港是两个扇面的交汇点，是枢纽、是“硬核”实力。向海远眺，众多国家和地区的货轮在此穿梭；放眼内陆，经二连浩特、满洲里、阿拉山口及霍尔果斯的多趟中欧（亚）班列，畅通着国际物流大通道……“天下之津”的港口枢纽角色，在大进大出、大吞大吐中持续拓展深化。

　　日前，《现代化首都都市圈空间协同规划（2023—2035年）》（以下简称《规划》）重磅发布。在交通领域，《规划》明确构建“八廊两环”交通主廊道，加强海港、陆港、空港联动，全面建成“面向世界的京津冀国际性综合交通枢纽集群”。透过这张空间蓝图看京津冀协同发展、感受交通网络互联互通，两个扇面交汇点的作用愈发凸显。

　　关于天津港，《规划》中亦有“定位”。共建海陆交汇重要战略中枢，“以天津港为龙头，秦皇岛港、唐山港、黄骅港为骨干，提升京津冀地区海港枢纽功能，打造我国北方地区联通国内国际双循环的重要战略支点”，天津港以集装箱干线运输为重点，唐山港、黄骅港以能源、原材料等大宗散货运输为主，秦皇岛港作为煤炭装船港……在世界一流港口群建设中，天津港与各港口既“组团”，区域锚地共享共用，也“分工”，各有侧重错位发展，而一个港口被喻为“龙头”，重要性不言而喻。

　　优势、机遇，用好了就是强力引擎。用，需因地制宜。发挥天津的港口优势，就是要紧扣“一基地三区”功能定位，准确把握其丰富内涵和深刻意蕴，便是“因地”——置身建设“北方国际航运核心区”“打造我国北方地区联通国内国际双循环的重要战略支点”的高度看，视野打开、思路打开，增强双扇面交汇点枢纽功能，提高港口吞吐、航运服务、贸易集散能力的路径也就更加清晰。往深层说，用好战略优势和资源禀赋，要着重做好京津冀、科教人、港产城三篇大文章，就是“制宜”。“打造我国北方地区联通国内国际双循环的重要战略支点”，我们尤需打好港产城这张战略优势牌。如何充分发挥天津港的优势和作用，以港口带物流、物流带经贸、经贸带产业、产业带城市，促进港产城相互赋能、深度融合？如何进一步提升天津港与首都北京、雄安之间交通物流便利度和通行效率，加快联动发展、双向奔赴？对这些问题的思考，正是对“制宜”方法的探寻。

　　从“双扇面交汇点”看天津港功能，看的是一个港口、一个区域，看的也是“一域”与“全局”的关系。努力为一域争光、更为全局添彩，不断将战略机遇、比较优势转化为发展胜势，定能在高质量发展的道路上行稳致远，走出一条独具特色、充满活力的发展新路。