澳大利亚，“黄金年代” 落幕！

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前言

今年年初，澳大利亚政府公布的数据显示，该国贸易顺差萎缩至2018年以来最低水平。

支撑这个国家经济命脉的铁矿石、煤炭等核心资源出口明显放缓，与此同时，中国制造的电动汽车正以前所未有的速度进入澳洲市场。

曾经近40%商品出口依赖中国市场的澳大利亚，正处于经济结构转型的关键十字路口。在悉尼举行的瑞银澳大利亚会议上，经济学家迈克尔·佩蒂斯发出警告：

中国无法维持目前的投资水平，必须降低投资额，这将对澳大利亚经济造成重大冲击。

黄金年代

澳大利亚与中国的贸易关系曾经是资源出口国与制造业大国完美配合的典范。

2019年，澳大利亚对华出口额达到创纪录的1039亿美元，占其出口总额的38.2%。

中国成为澳大利亚最大的贸易伙伴、第一大出口目的地和第一大进口来源地，双边贸易额高达1589.7亿美元。

中澳贸易的繁荣不仅体现在规模上，更体现在结构上。

澳大利亚的贸易顺差在2019年达到惊人的488.3亿美元，增长51.1%，中国贡献了澳大利亚超过80%的贸易顺差。

金属矿砂为主的矿产品占澳大利亚对华出口总额的68.7%，铁矿石、煤炭和液化天然气成为两国贸易的“三驾马车”。

贸易失衡

这种看似互利的关系，实则隐藏着澳大利亚经济的结构性风险。澳大利亚经济高度集中于资源和少数初级产品，缺乏多样化的出口基础和创新驱动能力。

当中国的房地产行业和基础设施投资放缓，对澳大利亚资源产品的需求也随之下降。

澳大利亚对华贸易结构极度集中，资源类产品占绝对主导。这种单一结构的脆弱性在近年来逐步显现。

澳大利亚对华出口结构（2019年）如下表所示：

资源类产品占据对华出口的绝对主导地位。与此同时，澳大利亚自中国进口的产品呈现多样化特征。

2019年，机电产品、纺织品和家具玩具杂项制品合计占澳大利亚自中国进口总额的61.2%。

这种贸易结构使澳大利亚高度依赖中国对资源的需求，而中国则从澳大利亚获取制造业所需的原材料。

警钟响起

近年来的一系列变化敲响了澳大利亚经济的警钟。

2020年，中国对澳大利亚的大麦、葡萄酒和煤炭实施了一系列贸易措施，暴露了澳大利亚经济对中国的过度依赖。大麦对华出口几乎归零，葡萄酒和龙虾等商品的对华出口也几乎停滞。

在农产品贸易领域，澳大利亚对华谷物出口总量从此前的稳居第三位下滑至第六位。

尽管2023年澳大利亚对华出口仍创下2190亿美元的纪录，但中国经济的结构性调整已不可避免地对澳大利亚产生影响。

中国经济增速从2024年第一季度的5.3%降至第二季度的4.7%，国际货币基金组织预测这一趋势将持续。

产业冲击

中国企业全球化战略的推进，正在改变澳大利亚的进口格局。

最引人注目的是中国电动汽车制造商在澳大利亚市场的迅速崛起。

比亚迪汽车在中国工厂的生产线上，每52秒就能制造一辆供应澳大利亚市场的新车。这种生产效率令人印象深刻，反映了中国制造业的强大竞争力。

在澳大利亚电动汽车市场，中国品牌已经占据重要地位。

2025年上半年，特斯拉Model Y销售10986辆，而比亚迪海狮7仅用几个月时间就售出5183辆。7月份，海狮甚至超过特斯拉Model Y成为澳大利亚最畅销的电动汽车。

中国电动汽车品牌的成功不仅体现在销售数据上，更体现在对整个澳大利亚汽车产业的影响上。

除了比亚迪外，更多的中国品牌正在持续性进入澳洲市场。

同时随着福特、霍顿和丰田在2016年至2017年间关闭在澳制造工厂，澳大利亚本土汽车产业基本终结。

如今，中国电动汽车的涌入进一步挤压了澳大利亚本土制造业的复苏空间。

中国投资

中国的对外投资策略也在发生变化，这对依赖中国资本的澳大利亚经济构成新挑战。2025年，中国对外直接投资达到1922亿美元，创下新纪录。

然而，这些投资正从发达国家转向亚洲、非洲和中东地区，特别是“一带一路”沿线国家。

在亚洲，中国对外直接投资存量的70.2%集中在香港、新加坡、印度尼西亚和泰国等地。在拉丁美洲，投资主要集中在英属维尔京群岛和开曼群岛等离岸金融中心。

这种投资转向意味着，曾经涌入澳大利亚房地产和资源领域的中国资本可能会减少，进一步影响澳大利亚的资产价格和经济活动。

战略调整

面对这些变化，澳大利亚政策制定者和商界领袖正在探索新的经济路径。

农业部门试图通过技术创新来适应市场变化，澳大利亚开始加速推进转基因油菜、小麦、玉米和大麦的研发和田间试验。

而在制造业领域，一些专家建议澳大利亚应利用自身丰富的关键矿产资源，吸引中国电动汽车制造商在澳设立组装厂。

澳大利亚制造业就业占总就业比例已从1985年的16%降至2025年5月的5.89%，创历史新低。

重建制造业，特别是电动汽车制造业，被认为是创造高价值就业机会和促进经济多元化的重要途径。

2023年成立的150亿澳元国家重建基金旨在投资包括交通在内的七个优先领域，但这可能不足以支撑一个资本密集型的电动汽车制造业。

结语

澳大利亚铁矿石仍源源不断地运往中国港口，但码头上等待装船的煤炭船越来越少。悉尼街头的中国品牌电动汽车正以每月上千辆的速度增加，而南澳的葡萄园里，部分酿酒葡萄正被改种用于生物燃料的作物。

而在墨尔本的智库研讨会上，经济学家佩蒂斯警告澳大利亚不要寄希望于“印度将填补中国需求空白”的幻想。

这种对单一市场过度依赖的风险，在全球经济格局加速调整的当下变得尤为突出。澳洲真的可以摆脱掉这“荷兰病”吗？

澳洲财经见闻

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