全新插混平台看齐主流 座舱体验不输新势力 途观L ePro

近日，在工信部公布的最新一批新车目录中，上汽大众途观L（参数丨图片） ePro的信息正式公开，意味这款车很快将进入量产阶段。途观L ePro由上汽大众全新一代PHEV混动架构打造，在技术路线上与比亚迪DM平台接近，能够带来较低的亏电油耗和接近电车的行驶感受。新车在座舱体验上也比较前卫，前排提供四块屏幕和女王副驾，辅助驾驶方面也不会落下风。

外饰方面，采用纯电车风格的封闭前脸，有利于降低风阻系数。车头有贯穿式灯带和可发光Logo，再加上两侧很薄的智能大灯，夜间辨识度比较高。全LED全天候大灯配备Slim Line模组，可根据车速与雨刮信号智能调节照明模式，提升夜间行车安全性。车头两侧有较大的通风道造型，有很薄的底唇，略带一些运动的感觉。

车身尺寸长宽高分别为4735/1859 /1682mm，轴距为2791mm，还是标准的中级SUV身材。车顶的下压感明显，尾窗倾斜幅度更大，略带一点轿跑感，但也没有放弃对于空间的追求。展翼式贯穿尾灯搭配红色发光Logo，大众味儿很足。采用隐藏式排气布局，电车感更强。另外，车身侧面内凹的曲面一直延伸道了保险杠，我们估计对于侧面的气流能够起到梳理效果，再加上很立体的车肩，整车风阻系数应该比较可观。细节上，采用传统门把手，19英寸细条辐花瓣轮圈美观大方。

座舱内部，十分注重数字交互和乘坐舒适感。数字通道十分丰富，包括15英寸2K悬浮中控屏、11.6英寸副驾娱乐屏、10.3英寸全液晶仪表和W-HUD抬头显示，车机提供高通骁龙8155芯片。最新的MOS 3.0车机接入DeepSeek大模型，支持连续对话和单句多指令，与各种手机生态如华为HMS、CarPlay、CarLife打通也很方便。

座舱的布局也完全与新势力看齐，采用全新的双辐式双色方向盘，怀挡式档位也不占用空间，扶手台储物空间很丰富，带来十分平整、开口巨大的扶手箱，下方的储物也比较大。氛围灯隐藏在仪表台底部缝隙中，延伸到门板上，带来很好环绕感。重点打造了豪华云感座椅，通过优化座椅蒙皮材质与高密度发泡结构，增加记忆海绵层，使得座椅有合适形变量和支撑性，身体压力分布更均匀，长途乘坐也不易疲劳。还提供可电动调节腿托的“女王副驾”，可按需调节至舒适角度，在行驶中放松双腿。

动力方面，将搭载上汽大众最新的插混动力，包括EA211 1.5T EVO II高效混动专用发动机、单挡DHT和锂电池组。其中EA211 1.5T EVO II混动专用发动机有VTG可变截面涡轮、米勒循环、350bar高压直喷等先进技术，热效率达44%，最大功率95kW，发电功率比较足。驱动电机功率为145kW，零百加速应该是7秒级。系统的软件也提供纯电、智能混动与强制保电三种能源模式，工作逻辑与比亚迪DM接近。我们估计亏电油耗应该也在5L水平，CLTC纯电续航里程在150公里左右，而且支持对外放电功能。

驾驶辅助方面，不会搭载激光雷达，最新的IQ.Pilot 2.0依然采用视觉为主感知方案，可以实现比较好用的高速NOA领航辅助驾驶，变道超车比较果断、上下匝道也平稳好用。另外，作为大众的产品，新车在底盘和操控方面的表现我们不用怀疑，应该能够在舒适和操控之间有较好的平衡。

侃弟点评：

新能源市场已经出现了纯电与插混平分秋色的局面，上汽大众的ID纯电车已经有一定的市场基础，在插混领域应该有更好的表现。今年即将陆续上市的帕萨特ePro和途观L ePro就是瞄准这块市场来的，全新的插混动力与主流技术看齐，能耗与静谧感都值得期待。途观L ePro还十分看重座舱体验，数字交互和座椅都不输同级对手，很有可能在20万级插混SUV杀出一条道路。