加拿大人彻底破防！超六成喊话：快把中国车卖给我

最近加拿大人真挺实在的。Leger最新民调一出来，61%的人支持买中国电动车，魁北克省直接飙到72%。这不是瞎喊，是真急了——本地电动车要么贵得离谱，要么等半年还提不了车。没人想站队，就想要台能开、能跑、别老修的车。

去年十月加征100%关税那会儿，谁也没想到后果这么直接。中国电动车对加出口，一个季度掉了92%。工厂订单没了，港口箱子空了，连带加拿大本地经销商的展车都凑不齐。不是中国人不卖，是根本没得卖。卡尼政府后来没全撤税，搞了个“每年4.9万辆配额+6.1%基础关税”的新办法。听着绕口，其实就是一边给民众松口气，一边留着谈判余地，顺便把油菜籽准入这类农业问题也悄悄搭上车。

价格不是唯一原因，但确实最扎心。比亚迪海豹、哪吒V这些车型，落地价不到3.5万加元，相当于普通人两年工资。而本地品牌电动款，动不动标价6万起，等车还要排号。更关键的是，刀片电池实测续航600公里以上，在零下30℃冻一宿照样点火，比某些加拿大车企还在测试的样车还靠得住。老百姓不聊芯片、不谈5G，就问一句：“冬天能开吗？坏了修得快吗？”

特斯拉其实早就在偷偷吃红利。它上海工厂产的车，走的是现成出口链，进加拿大不用重做认证，销售网点也早铺好了。真正慢的是咱们自己品牌。奇瑞在多伦多招人招了小半年，只招工程师、法规专员和智驾测试员，不急着开店，先摸清交通部怎么发牌照、充电接口怎么改、甚至本地维修手册要按哪种格式写。比亚迪更干脆，先把所有合规材料交上去，交通部官网一查，登记号白纸黑字挂着，就等上牌了。

但配额批下来，不等于车就能卖出去。加拿大多是老城区，充电桩接口五花八门，有的用SAE，有的认CCS2，国产车带的枪不一定插得进；售后更麻烦，现在连个授权钣金店都找不到，坏了只能拖到隔壁州修；还有数据得存在本地服务器这事，车企还在找合规服务商，不是签个合同就能搞定的。

不同地方反应也完全不一样。萨省农民开车跑几十公里收麦子，听说中国车续航扎实、保养便宜，早就在等第一批到港。安省工厂工人却有点发愁，工会贴出告示说“电动车产能外流，本地岗位危险”，政客马上拿“数据安全”当话柄。有意思的是，美国还在加税，加拿大自己先松了口——北美电动车统一战线，其实早就裂了缝。

这事背后没那么多高大上词儿。就是老百姓等不起，工厂供不上，政府扛不住压力，最后一起低头找条路。中国车不是突然变香了，是别的选项真不太行。过去两年，加拿大车企承诺的电动化目标一拖再拖，2026年才要20%渗透率，可产能缺口已经摆在那里：11万辆，够填满整个哈利法克斯港。

有人担心低价冲垮本地产业，也有人怕技术标准被绕过去。但现实是，连交通部测试报告都得按加拿大规范重做，连车载语音识别都要过双语校准。没捷径，只能一关一关过。

现在港口那边消息是，第一批配额内的车，三月上旬到温哥华。集装箱还没开，多伦多已经有车主在论坛问：“能刷自家充电桩吗？”“保险怎么算？”“冬天胎要不要换？”

车还没卖，问题先来了。

这回真不是靠吹，是得一个螺丝一个螺丝拧。

验车单下来那天，店里坐了七八个本地老技工，围着比亚迪海豹转圈看底盘，边看边点头。没人说话，但脸上的表情挺清楚。

车停稳了。