希腊新船东，落子黄埔文冲！订购4艘1900TEU箱船

据中船黄埔文冲消息，2月6日，中国船舶集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司，与希腊航运公司Venergy Maritime Limited在上海举行签约仪式。此次签约意味着Venergy在华首份新造船订单——共计4艘“鸿鹄”型1900TEU支线集装箱船全部落地，中希双方在高端船舶制造领域的合作进一步加深。

黄埔文冲表示，三方此前已于2025年12月签署首批2艘“鸿鹄”型1900TEU支线集装箱船合同；此次签约则为该订单中另外2艘选择船生效，至此4艘订单全部确认。

公开信息显示，“鸿鹄”1900TEU支线集装箱船为黄埔文冲自主研发船型，定位于多挂港、高频率的支线运输场景。黄埔文冲称，该船型已在全球市场获得广泛验证，累计接单达58艘，交付船舶航行覆盖多条主要国际航线。

在技术与理念方面，黄埔文冲介绍，“鸿鹄”系列以绿色、智能、高效为设计导向，通过船体线型优化、结构减重等手段提升载货能力与运营经济性，以更好匹配当前航运业低碳化、智能化发展趋势。黄埔文冲同时表示，后续将持续聚焦客户需求，推进精益管理与数字化、智能化转型，进一步提升高端船舶研发设计与建造能力，为全球合作伙伴提供性能与可靠性更优的船舶产品。

船东信息补充：Venergy是谁？为何值得关注？

Venergy Maritime是希腊比雷埃夫斯（Piraeus）的一家航运新势力，近年来在新造船市场动作频密，船队正快速从“单一油船”向“油船+箱船”多元板块并行演进。

更关键的是，Venergy并非传统意义上“从零起步”的纯航运公司，其背后依托的是希腊本土多元化产业集团Vasileiadis Group of Companies（V Group）。该集团长期围绕港口环保与环境服务、废弃物管理、替代燃料与可再生能源、技术与投资等板块展开布局，形成“产业端现金流+资源协同”的底盘，为Venergy向航运资产配置与船舶管理能力延伸提供支撑。

“油船+箱船”双板块：Venergy的扩张路径与节奏

从行业披露信息看，Venergy的策略呈现出清晰的“组合平台”特征：一方面在油船端迅速做大基本盘，另一方面通过设立专业化平台切入箱船，以较低的跨界摩擦完成第二增长曲线的搭建。

• 油船端：目前平台合计约13艘船舶口径（含在营与在建）。其中存量包括3艘环保型MR2在营；在建新船覆盖2027–2029年交付窗口，结构以MR2为主，并向LR2/Aframax级别上探，形成从中程成品油船到更高吨位段的延伸。

• 箱船端：Venergy设立专门的集装箱船管理平台OceanV Maritime，以支线船作为跨界切入口，并在中国船厂落地1900TEU支线箱船项目（2艘确定+2艘选择权）。此次黄埔文冲“鸿鹄”1900TEU项目4艘全部确认，意味着该箱船板块从“试水”进入“成型”阶段。

整体来看，Venergy的扩张逻辑并非单纯追逐订单规模，而是更像“产业集团底盘+航运资产配置”的组合打法：油船板块通过MR2建立规模化管理能力，再用LR2/Aframax抬升吨位层级与航线覆盖面；箱船板块则通过独立平台实现管理专业化，在支线市场建立第二条业务曲线。随着船队交付兑现与团队能力沉淀，这家“新晋但底盘不轻”的希腊船东，后续仍值得持续跟踪。

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