反内卷叠加成本“风暴”：2026，汽车价格竞争“退潮”

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据相关部门推算，2026年1月乘用车零售市场规模约为180万辆，环比下降20.4%，同比微增0.3%。近2个月，乘用车终端销售持续遇冷。2025年12月，乘用车国内销量仅220.6万辆，环比下降8.6%，同比下降18.1%。作为中国汽车市场传统销售旺季，终端销售却呈现趋冷态势，一方面与新技术快速迭代引发消费者持币待购心态有关，另一方面也真实反映出车市的现状。

一边是市场趋冷，另一边原材料价格上涨导致整车成本承压，车企盈利能力面临严峻考验。与此同时，随着汽车行业整治“内卷”行动的深入推进，汽车价格正逐步回归理性。有分析人士指出，综合各方面信息可以看出，2026年汽车市场的价格竞争或将有所缓解，价格体系将回归正轨。

年初车市承压

2025年，国内乘用车市场销量达2406.5万辆，同比增长6.4%。这一超出预期的成绩很大程度上是在消费透支的背景下实现的。2025年，以旧换新的“两新”政策与新能源汽车购置税减免政策持续发力，直接拉动了国内乘用车市场销量增长。

商务部数据显示，2024~2025年，我国汽车以旧换新累计达1830万辆，其中新能源汽车占比近60%。连续两年实施的“两新”政策，既对汽车消费起到了积极促进作用，也在一定程度上透支了消费潜力，这将影响2026年“两新”政策对汽车消费的拉动效果。“新一轮‘两新’政策的促消费作用可能不如过去两年明显，该换车的消费者基本都换了。”中国汽车工业协会总工程师叶盛基在接受《中国汽车报》记者采访时指出，在“两新”等政策推动下，2025年车市销量成绩亮眼，但也透支了部分汽车消费需求，使得2026年汽车销量增长面临较大压力。

尽管国家层面的新一轮“两新”政策已于2026年的年前公布，但落实到地方时，多地市2026年“两新”政策的实施细则尚未出台，这在很大程度上打乱了消费者的购车节奏，导致2026年开年汽车消费出现疲软。此外，2025年是新能源汽车购置税全额减免的最后一年。政策退坡前夕，车企与消费者均希望抓住红利期，在2025年四季度集中发力促销、提前购车，这使得2026年开年新能源汽车消费“冲劲”不足，进而影响了近2个月终端市场的表现。

中国汽车流通协会乘用车联席分会秘书长崔东树表示，2026年春节时间较晚，1月作为春节前最后一个完整销售月，工作日数量多于去年同期，随着首购需求随返乡潮逐步释放，全月市场预计可实现同比微增。目前，国家报废补贴已落实，但购置税补贴退坡产生了一定透支效应，各省份以旧换新补贴仍在逐步落地，导致消费者观望情绪浓厚，终端市场存在不确定性，这是近2个月车市销量下滑的主要原因之一。

政策刺激消费的作用减弱之际，技术迭代的速度并未放缓。根据车企公布的新产品规划，固态电池量产装车、更高级别自动驾驶技术落地的时间日益临近，这些新技术将为车辆带来更优驾乘体验。上海社会科学院常务副院长、研究员干春晖认为，2026年固态电池开始商业化应用、3级自动驾驶逐步普及，汽车将不再仅是代步工具，更趋近于可移动的智能终端与能源载体，汽车领域创新技术的落地速度将进一步加快，持续提升消费者的驾乘体验。消费者看到新技术的落地前景后持币待购，也会影响当前汽车消费节奏。

利润空间进一步收窄

与此同时，成本上涨的压力正让车企承受巨大的价格压力。蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示，2026年最大的成本压力来自内存涨价。他指出，汽车行业正与AI行业争夺资源，当前智能车芯片均需使用内存，对于标配智驾系统的汽车而言，原材料涨价与内存涨价是全行业共同面临的重要问题。

自2025年三季度起，作为支撑智能汽车整车电子架构运行的关键基础设施，存储芯片（DRAM）价格持续上涨，给智能汽车带来显著的成本压力。瑞银报告显示，过去3个月汽车应用领域的DRAM价格暴涨180%。一辆中等智能化水平的电动汽车，DRAM成本已从700元攀升至2000元，仅这一项单车成本就增加了1300元。而且DRAM价格上涨趋势仍在延续，TrendForce集邦咨询预测，2026年第一季度NAND闪存产品价格预计上涨33%~38%，一般型DRAM价格将上涨55%~60%，进一步加剧了汽车产品的成本负担。

长安汽车总裁赵非对行业成本压力的担忧更为突出，他表示：“电池涨价风险可控，但存储、智算等各类芯片都可能遭遇‘黑天鹅’。”事实上，成本上涨压力不仅限于DRAM芯片，包括动力电池在内的各类原材料、零部件价格均在持续攀升。受锂电池原材料价格大幅上涨影响，电池生产成本增加，德加能源自12月16日起上调旗下电池产品售价，幅度达15%。更多动力电池企业也在酝酿涨价，或加速新技术量产装车以应对成本压力。

小米集团创始人雷军坦言成本压力巨大：“车规级内存上季度涨价40%~50%，电池原材料价格持续波动，供应链压力层层传导。”正是源于这种成本压力，最新款小米SU7各款车型涨价。据估算，在当前原材料与核心零部件价格上涨的背景下，小米SU7仅激光雷达、800V碳化硅平台、700TOPS Thor芯片3项核心硬件，单车成本就增加了1.5万~2.5万元。再叠加内存、电池材料等供应链成本上涨，以及空气悬挂、安全结构、内饰用料等零部件成本的全面提升，小米SU7涨价实属无奈之举。正如雷军所言：“我们真的没有能力在今天整个成本大涨的时候做到加量不加价。”

瑞银投资银行研究报告显示，2026年中国电动汽车行业将面临金属原材料涨价、存储芯片短缺、政策退坡三重压力。短期内，一款典型的中型智能电动汽车制造成本将激增4000~7000元，行业利润率或将面临5%~8%的压缩风险。

数据显示，2025年1~12月汽车行业实现利润4610亿元，同比增长0.6%；销售利润率4.1%，较2024年的4.3%进一步下滑，创下近5年新低，显著低于下游工业企业5.9%的平均水平。且行业利润下滑趋势仍在加剧：2025年12月汽车行业利润率仅1.8%，同比暴跌57.4%，成为除2022年疫情冲击外的最差单月表现。崔东树指出，2025年1~12月工业企业单位成本增长压力普遍较大，汽车产业链中单车收入下降1.6万元，单车成本下降1.3万元，产业链单车毛利润仅剩1.3万元，远低于行业健康发展所需水平。

值得关注的是，中国汽车行业盈利水平显著低于国际同行，市场销量快速增长并未带来经营业绩的同步提升。最新数据显示，美国汽车行业平均利润率约为7~8%，欧洲主要车企利润率在6%以上；国际车企中，德国奔驰利润率达5.7%，丰田汽车全球利润率长期维持在7%左右，韩国现代汽车全球利润率保持在5~6%之间，特斯拉在激烈竞争下利润率仍维持在5.2%左右。相比之下，中国大部分车企尤其是新能源车企仍处于亏损状态。

向价值竞争过渡

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成本持续上涨进一步压缩了车企的利润空间，这要求汽车市场必须终止价格竞争。“汽车行业这两年的价格竞争已严重影响行业正常发展，给企业造成巨大生存压力，必须叫停。”一位自主品牌车企负责人坦言，若中国汽车行业价格战持续，将给行业带来灭顶之灾，“最终可能谁都活不下去”。

这场始于2023年的价格竞争已对汽车行业造成巨大伤害，不仅扰乱了汽车产品正常定价体系，还挤压了供应链各环节的合理利润空间。中汽中心资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉指出，这场旷日持久的价格竞争扰乱了市场秩序，甚至导致产品与服务质量下降，影响用户信任与口碑；恶化了产业生态与创新生态，产业链企业不得不在保障品质与维持利润间寻求平衡；众多主流车企盈利大幅下滑，新能源汽车业务长期亏损，进而影响研发投入与核心能力培育。

值得关注的是，在当前成本持续上涨、行业企业利润空间不断被挤压的背景下，这场价格战已出现退潮迹象。小米SU7的“加量加价”、李斌建议消费者“买车要早一点”……已有企业开始酝酿并尝试让竞争回归理性，更多企业则已着手从“价格竞争”转向“技术竞争”与“生态竞争”。

1月31日，在2026年东风汽车媒体创享会上，东风汽车表示，站在“十五五”开局的新起点，将加快实现从“技术兑现”到“价值共鸣”的转变。2026年，东风汽车将推动技术从“纸面”落地“地面”，打造“技术兑现年”：新一代马赫动力系统、高性能DF30芯片将实现规模化装车；“天元智能”加速落地，T200智驾系统大规模搭载，T500实现量产应用；“天元智舱”智能体同步投入使用，让“东风造”更具颜值、更好操控、更富乐趣，持续提升用户可感知的体验价值。随着更新技术产品的量产上市与更优质用车体验的推出，汽车产品价值将被消费者“看见”，推动企业从价格竞争转向“价值竞争”。

上汽集团明确表示，2026年将进一步深化改革，坚持稳中求进，锚定智能化、电动化主航道，扎实推进改革攻坚，巩固回升向好态势，全面构建高质量发展新格局；将继续秉持“懂车更懂你”的用户理念，通过AI赋能，全力攻坚智能驾驶、智能座舱、智能底盘与固态电池等下一代核心技术。

海外市场正成为中国汽车产品价值竞争的新高地。2025年，我国汽车出口达709.8万辆，同比增长21.1%，在出口规模进一步扩大的同时，中国汽车产品的国际竞争力持续增强。中国汽车工业协会专务副秘书长魏文清表示，当前我国汽车国际化发展正发生质变，从初级阶段“走出去”向中级阶段“走进去”进阶。他预测，到本世纪中叶，我国汽车产业有望实现高水平全球化，中国品牌海外市场渗透率接近30%，海外业务占比超过45%。“国际化是一场比拼实力与策略的‘马拉松’。”魏文清强调，在中国汽车全球化这一系统工程推进过程中，中国汽车品牌需做好价值竞争，打造全球一流品牌。

长安汽车品牌公关部启源品牌总监冉矗表示：“中国汽车全球化正由‘量的扩张’迈向‘质的提升’，由‘市场进入’升级为‘价值共建’。”未来竞争比拼的不仅是速度与规模，更是长期主义下的体系能力与责任担当。“全球化不能仅追求规模与速度，关键要从‘规模领先’转向‘价值领先’。”奇瑞品牌营销中心总经理助理李世武也指出，科技创新是新航海的原动力，品质是打造全球化品牌的基石，本地化是高质量出海的密码。

汽车价格将渐回正轨

在春节前的车市促销中，部分厂商的促销策略不再局限于降价，而是通过推出更多新车型、搭载新配置与新功能，优化驾乘体验并打造核心卖点。1月29日，岚图汽车官方发布新春OTA升级时间表，将陆续对旗下岚图FREE+、全新岚图知音、岚图梦想家等车型的智能驾驶功能进行迭代。1月21日，理想汽车正式推送OTA8.2版本，重点提升城区驾驶的舒适性与实用性。随着车企围绕用车体验展开技术角逐，行业的价值竞争将在技术加速市场化的进程中愈发凸显。

管理层面也在强化监管治理，引导2026年汽车行业竞争回归理性。国家市场监督管理总局发布的《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》（以下简称《指南》）明确提出，企业需建立以生产成本为基础、市场供求为导向的定价策略，对整车销售、金融服务等全链条环节实施价格行为管理，确保价格规范。同时，《指南》强调，汽车生产企业除依法降价处理积压商品外，不得以排挤竞争对手或独占市场为目的，实施不正当价格竞争行为。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华透露，受芯片、原材料价格大幅上涨等因素影响，汽车单车的成本上涨了4000~7000元左右，部分企业已经在内部探讨涨价的可能性，一些企业已经开始小幅涨价或收紧优惠力度。他预计，2026年汽车市场上的价格竞争要较2025年明显好转，但降价在消费者层面的接受度可能会面临一些问题。因此，需要车企在新车换代升级、新产品、新技术应用方面做好规划和策略，以更好地传递汽车价值，避免销量的大幅波动。

值得注意的是，新一年高端品牌在华启动产品价格下调。但与以往有品牌降价后自主品牌“跟降”的情况不同，目前多数自主品牌并未跟进此轮价格调整。可以看出，在20万~40万元的高端市场，尤其是高端新能源汽车领域，自主品牌的价值提升正迫使传统高端品牌正视市场需求，降低品牌溢价，进而推动整个汽车市场的竞争更聚焦于价值层面。

文：王金玉 编辑：郭晨 版式：李沛洋

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